行业转变之际，循规蹈矩不改革的结果必然是被市场淘汰。
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文/天下车智 翎羽
前些年，背靠滴滴、高德、首汽约车等一系列网约车平台的崛起，倒逼很多车企不得不正视网约车市场的前景。加之现实市场中私家车份额已很难开拓，彼时网约车市场不失为一个好的选择，也是相对容易拓展的业务领域。
伴随着市场的膨胀，相关车企和网约车的捆绑愈发密切。但任何一块市场终究会走向饱和，如今行业正处于火热到寒冬的转变中，部分依赖于此的车企或难逃消极宿命。
新能源车更贴合网约车演变
从时间线来看，传统车企进军网约车市场可以追溯到8年前。2015年5月，吉利汽车集团成立出行公司曹操专车（后更名为曹操出行），正式开创车企进军网约车的先河。
2018年到2019年是车企投资网约车市场的高峰时期，仅在2018年这一年中，就有东风汽车、中国一汽、重庆汽车、长安汽车、上汽集团、江淮汽车、广汽集团以及长城汽车在内的多家车企宣布进军网约车市场，各家车企都相继推出了例如“东风风神E70”在内的多款网约车专用车型。
值得注意的是，伴随新能源电动汽车的兴起和渗透率逐年提升，各家车企在网约车型上更偏向于纯电动汽车。毕竟，纯电动汽车不仅可以获得购置税减免、车牌获取容易等政策性补贴，还成本更低。
此外，一部分新势力造车同样想要在网约车市场分一杯羹，其中小鹏、埃安、威马都先后各自成立了网约车业务部门或分公司，甚至还将各自的部分车型产品中特意规划了网约车车型，例如威马E.5、小鹏P5、AION S等。
行业逐渐趋向饱和
从目前已知的信息，网约车市场或已出现降温的情况，多地区市场出现饱和现象。
近日，交通运输部官方公众号发布了2023年4月份网约车行业运行基本情况：网约车监管信息交互系统4月份共收到订单信息7.06亿单，环比下降1.4%。其中，面向乘客、与网约车平台公司共同提供服务的平台(俗称“聚合平台”)完成1.96亿单，环比下降0.7%。可见，在疫情结束的经济复苏期内，网约车市场出现了订单量下降的情况。
此外，我国部分地区还相继出台了关于网约车行业政策的调整。
2023年5月5日，三亚市交通运输局发布通知称：近年来，三亚市网约车平台及网约车数量快速增长，运力趋于饱和，违规经营现象突出。为进一步维护网约车行业市场秩序，保障乘客和其他经营者的合法权益，决定暂停受理网约车经营许可及运输证核发业务。
值得注意的是，在三亚之后，济南、温州、东莞也曾发布网约车饱和的提示。显然，网约车市场必定会受到部分地区政策调整的影响，而伴随着准入门槛的提升，也势必会影响部分地区网约车车辆的购置需求，导致面向网约车市场车辆销量降低。
东风风神和广汽埃安“出圈”
就目前市场而言，据杰兰路针对2022年1-10月份纯电营运市场车型销量数据分析。可以发现，很多车企对于网约车市场可以说依赖性满满，甚至有很多家车企电动汽车一半以上的销量都是交付给了网约车使用。
再据乘联会数据，2022年网约车市场份额占比前五名分别是比亚迪18.2％，广汽埃安11.1％，东风风神10.7％，启辰6.8％，几何5.6％。
进一步聚焦，比亚迪虽然在网约车市场份额最高，但其营业车辆销售比例却是最低的，这也说明比亚迪的盈利方向并不在此。
而销售比例和市场份额均上榜的东风风神和广汽埃安，市场份额之和也超过了20％，两者近乎并驾齐驱。伴随着网约车市场承压，不难预期到，这些市场占额高且网约车销售比例也高的车企，盈利能力或会出现断崖式崩塌。
当然，网约车租车平台的持续增长，也是新能源汽车厂商继续增发的最大推动力，典型的比如T3出行、曹操出行等打车租车平台。在网约车市场饱和的大环境下，T3出行背后的长安汽车；曹操出行背后的吉利汽车，还有比亚迪和滴滴出行合作的新能源汽车，盈利也将会遭到一定程度的冲击。
另一面，在网约车市场萎缩的局面下，相关车企在努力求改变。例如吉利就单独成立了曹操汽车品牌，将网约车生产剥离出来，为自己旗下曹操专车来生产特有车型；长安汽车则成立了高端电动品牌深蓝，并推出首款车型深蓝SL03。
以《天下车智》看来，网约车市场降温已是大势所趋，因此各家依赖于此的车企想要摆脱影响，未来最主要的还是要提升自家产品实力，内部加大研发实力，外部更多听取用户建议，生产出真正符合用户需求、性价比更高的车型才是逆境求生的关键。不然，循规蹈矩不改革的结果必然是被市场淘汰。
