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近日，比亚迪汉推出了两个新版车型，汉DM-i冠军版的价格区间为18.98万元~24.98万元，汉DM-p战神版的价格为28.98万元。
在这一轮的市场宣传上，比亚迪也特别在推广策略上提出了传统B级车这个市场，在这个市场比亚迪汉用了“颠覆”这个词，其实个人理解有些夸张，在传统的B级车市场，每个月还有着12-14万台的销量，尤其是商务用车市场，凯美瑞、迈腾（帕萨特）、雅阁稳坐前三把交椅，包括天籁，无论是保有量、口碑、都有着很高的认可度，另外，在运营的投入成本上，老牌合资的价格均在不到20万的价格，而且推出了推出了后排配置高于前排的针对于网约车版本，这样的操作其实在司机购买成本上有了很大控制。
在最近一年网约车市场也陆陆续续出现了一些不同的角色，在南方最多的就是比亚迪汉，而汉的优势不是在于前段投入上，因为车辆的价格相比老几样并不具备商业优势，但是相对低的能耗确实可以在使用成本上拉平上述劲敌，但出于混动技术，依然有着和合资车相同的保养成本。
在家用车市场，B级轿车已经遭受了SUV和下探的豪华车的重创，再加上自主品牌的崛起，让这个市场进入了白热化的竞争状态，这其中比亚迪汉就是瓜分蛋糕很重要的角色，汉DM-i混合动力技术，以及刚刚上市增配调价的冠军版和性能更高的DM-p战神版，都对B级轿车市场，甚至细分到商务和家用两个市场有着不小的竞争态势。
如果说凯美瑞、迈腾（帕萨特）、雅阁以及天籁已成为历史，这话说得为时过早，凯美瑞、雅阁的混合动力版本在市场上还是很有竞争力，不管是商务市场还是家用车市场，而迈腾（帕萨特）和天籁品牌力和稳定的认可程度，也保持着一个稳定的销量。
从市场需求分析来说，比亚迪汉DM-i和DM-p，确实会在B级市场注入更有实力的中国血液，从产品来讲，插电式混动技术，在目前看似电动市场猛增态势的趋势下，插电式混动的需求量依然不小，对于单车家庭和商用网约车来说，是非常好的解决方案，所以在接下来的B级轿车市场的厮杀会因为有更优秀的中国品牌车型的加入，变得更为焦灼，在中国为中国的合资品牌也并非随便就可以颠覆的，它们有着稳固的技术和资本根基，真正的较量才刚刚开始。
