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据理想汽车公布的5月第三周销量数据显示，在中国市场新势力品牌中，理想的销量依然遥遥领先，单周达到了7100台，几乎相当于第2-4名的总和。其中零跑以3000台排名第二，腾势卖了2600台，极氪为2000台。
曾与理想平起平坐的蔚来和小鹏，销量则是一跌再跌，分别为1500台和1400台。而凭借华为加持的AITO问界，近期销量也是一落千丈，仅卖出了1100台。上汽旗下的飞凡汽车，更是只有600台/周。
这个榜单至少说明了2个问题，第一，新势力车企的格局正在刷新，不论是比亚迪旗下的腾势、吉利推出的极氪品牌，还是长安深蓝，传统车企已经凭借新品牌名正言顺地跻身新势力一线品牌，蔚来、小鹏们的下滑或许也与此有一定关联；第二，“蔚小理”这个代表新势力头部车企阵营的称号名存实亡，理想凭借深入人心的产品定位和营销，将增程式混动车推向了新能源的巅峰，蔚来和小鹏毫无还手之力，只能坐等良机。
不过值得一提的是，传统车企的竞争格局相对稳定，新势力则大有瞬息万变的潜力，蔚小理三家头部车企，在过去几年中都曾名噪一时，也都经历了辉煌与低谷时刻，尽管现在是理想当红，但对于蔚来和小鹏，还是需要静观其变。
蔚来最大的问题，产品力不够突出，那么多车型好像都一样，价格也差不太多，产品过于同质化且没有长板，因此也难出爆款难以出圈。蔚来卖得贵，对标BBA，靠的是高质服务，让车主有发言权，拥有与其他品牌不同的换电模式的差异体验，这也是蔚来前期能够收获品牌口碑与价值的地方。
而一旦出现极氪这种脱胎于传统车企的新品牌，蔚来的独特属性也就单薄了一分，加上蔚来的产品毫无性价比可言，基本上算是富人的出行玩具，愿意为之买单的也会越来越少。
小鹏的产品虽然定位中高端，从15万到45万都有覆盖，但这家车企卖得最好的只有一款车——小鹏P7。其经典程度不必赘述，到现在也没有哪款20万级的轿跑能全面超越P7，这也是小鹏被嘲笑“吃老本”的原因。G3系列不温不火，P5是个半成品，G9冲高端失利，现在只能指望小鹏G6，如果不能比极氪X等车型拥有更高的性价比，小鹏G6的使命有很大概率走向失败。
从营销的角度看，相比理想汽车，蔚来和小鹏有一个致命的短板，就是没有一个公开的产品经理式的“代言人”，理想不但有李想这个非常理想的代言人，更重要的是他能够在社交平台扩大理想汽车的关注度，这一点是蔚来和小鹏都比较缺失的点。
试想，蔚来何时曾因为产品配置良心而被热议？每次不是因为李斌的惊人言论，就是公司内部的负面消息，卖车还欠火候，投资领域五花八门，说是长远战略，未免有点好高骛远，毕竟活下去才有谈未来的机会。
目前无论优势还是劣势，蔚小理的底气还在，资金充足，未来三年还有放手一搏的机会，而对于非一线车企而言，竞争的结果意味着淘汰。所以，新势力你更看好谁？
