3月份非理性促销的影响尚未完全消除，仍存在持币观望的现象。
文| 左茂轩
5月11日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布了4月汽车产销数据。
(资料图片仅供参考)
4月，汽车产销分别完成213.3万辆和215.9万辆，环比分别下降17.5%和11.9%，同比分别增长76.8%和82.7%。
由于去年4月疫情导致生产供应基本停滞，汽车产销一度出现断崖式下跌，同期基数相对较低，今年累计产销实现由负转正。1-4月，汽车产销分别完成835.5万辆和823.5万辆，同比分别增长8.6%和7.1%。
中汽协指出，新能源汽车产销和汽车出口继续延续良好态势。但也要看到，由于3月以来的非理性促销潮造成消费者持币观望，汽车消费尚处于缓慢恢复过程中，加之商用车行业复苏速度不及预期，诸多不利影响下，4月产销较3月有所下降。
乘用车需求尚未完全释放
4月，乘用车产销分别完成177.8万辆和181.1万辆，环比分别下降17.3%和10.2%，同比分别增长78.5%和87.7%。1-4月，乘用车产销分别完成705.2万辆和694.9万辆，同比分别增长8.6%和6.8%。
“整体来看，当前国内汽车市场需求动力仍然偏弱，有效需求尚未完全释放，3月份非理性促销的影响尚未完全消除，仍存在持币观望的现象。”中汽协副秘书长陈士华表示。
值得一提的是，今年以来，中国品牌乘用车的市占率持续保持在50%以上。4月，中国品牌乘用车市占率为55.2%。前4月，中国品牌乘用车累计销量368.2万辆，同比增长18.8%，增速好于乘用车整体水平，市场份额较去年同期上升5.4个百分点至53%。
此外，高端品牌乘用车的增长也较为显著。
4月，国内生产的高端品牌乘用车销量完成30.6万辆，环比下降13.8%，同比增长1.8倍。前4月，国内生产的高端品牌乘用车销量完成124.9万辆，同比增长21%。
与持续恢复中的乘用车相比，商用车面临着更为严峻的市场形势。
“由于货运市场不景气、车多货少、基建工程开工率不足、库存高等影响，商用车行业仍处于触底反弹的复苏中，较3月产销环比有所下滑。在商用车主要品种中，客车和货车的产销量环比均有所下降，同比均显著增长。 ”陈士华说。
4月，商用车产销分别完成35.5万辆和34.8万辆，环比分别下降18.4%和19.9%；同比分别增长68.8%和60.5%。1-4月，商用车产销分别完成130.3万辆和128.6万辆，同比均增长8.8%。
新能源和出口延续迅猛增长
新能源汽车和出口继续延续了良好的发展态势。
4月，新能源汽车产销分别完成64万辆和63.6万辆，同比均增长1.1倍，市场占有率达到29.5%。前4月，新能源汽车产销分别完成229.1万辆和222.2万辆，同比均增长42.8%，市场占有率达到27%。
比亚迪是新能源汽车市场高增长的最大受益者，持续保持超高的增长速度。
4月，比亚迪的销量跻身国内车企前三，仅次于上汽集团和一汽集团。在国内新能源汽车市场，比亚迪前4月市占率高达34.3%。
汽车出口方面，4月，汽车企业出口37.6万辆，环比增长3.3%，同比增长1.7倍。其中，新能源汽车出口10万辆，环比增长28.6%，同比增长8.4倍。
1-4月，汽车企业出口137万辆，同比增长89.2%。其中，新能源汽车出口34.8万辆，同比增长1.7倍。
