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进入2023年，所有行业全部放开，销售的商家期待生意重新火爆，销量能够走起来，但是令人意外的是电动车行业却销售遇冷，本来从4月份开始，电动车会慢慢的进入到旺季，可现在电动车销售却非常的惨淡，完全可以用门可罗雀来形容，无奈之下，电动车厂商开启多轮价格战，行内人却说新国标或可毁掉电动车这个行业。
电动车销售遇冷，厂商开启多轮价格战
按照往年的惯例，电动车的销量会随着温度的升高而慢慢的增加，但是在2022年却出现了不同，温度已经升到30多度，外面的天气已经非常炎热了，但是电动车的销量却仍然没有增加，甚至还不如往年的淡季。
为了能够增加电动车的销量，电动车厂家也开启了多轮价格战，无论是3月、4月还是现在的5月，电动车厂商的价格战越来越猛烈，在以前只是老款的电动车降价促销，今年甚至一些新款的车型也出现了价格下调，甚至高达千元。
虽然说价格的高低可以影响电动车的销量，但是经过几轮价格战，电动车的销量却依然没有火爆起来，为什么会出现这种情况呢？行内人分析，新国标或许正在毁掉电动车行业。
电动车新国标一直遭到用户的诟病
从2019年开始，电动车推出新国标标准要求，目前也已经有4个年头了，在这期间电动车的新国标标准一直受到用户的诟病，主要体现在以下几个方面。
电动车的时速限制最高为25公里/小时，这也是受到最多吐槽的槽点之一，很多人认为这样的速度甚至不如自行车快，严重的影响了出行效率。
电动车出现以后，之所以数量增长比较快，主要就是因为它价格便宜，出行方便，省时又省力，以前的电动车行驶速度在40公里/小时左右，这也是被很多车主所认可的，既不是很快能够保障出行安全，又可以高效的出行。但是现在限速以后，很多人宁可骑自行车，也不选择电动车。
另外还有令人诟病的脚蹬子，力矩较小，位置不大，在有电的时候用不到，但是没电的时候却登不动，实属一个非常鸡肋的功能，骑行的途中，甚至可能会伤到车主，但是没有脚蹬子，却不能上牌，上路也会被查。
新国标电动车的动力性能不是很强，在城市中平坦的道路上还可以，但是在一些大陡坡的路段，就需要下来推车，在农村或山区的坎坷道路上，通行也非常的困难。
由于新国标电动车有重量的限制，所以很多款车型会把后面的后座砍掉，就如同没有尾巴一样，看上去很不协调，同时重心前移，不仅车辆外形不美观，而且刹车不安全。
新国标或可毁掉电动车行业
虽然说新国标有这么多令人诟病的问题，但是越来越多的城市超标电动车过渡期已结束，只允许新国标电动车上路行驶，如果要骑行电动车只能选择新国标，让很多人感到为难。
因为新国标电动车的行驶速度比较慢，同时电池容量又小，续航里程也不远，一般在50公里以内，这对于需要高效出行或者长距离出行的用户来说，并不适合使用新国标电动车，所以很多人只能放弃使用电动车，而选择了其他的交通工具。
正是由于新国标标准的要求，电动车受到了诸多的限制，从外观造型、动力性能、续航里程到骑行舒适度，各个方面的体验都有所下降，所以选择购买电动车的用户越来越少了，新国标标准或可毁掉电动车行业。
总结：
电动车新国标标准推出的初衷是为了用户出行的安全，但是不得不说，新国标标准推出以后，电动车的实用性的的确有所下降，如果从用户的角度出发，能对其进行有所改进的话，相信还是有很多人会选择使用电动车的。那么，对于这个问题您怎么看？欢迎大家留言评论。
