以“安全”著称的沃尔沃汽车，在转型电动化的道路上还缺一个大爆时刻。
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继沃尔沃在4月举行的上海车展带来首款原生纯电平台的EX90，5月沃尔沃CEO骆文襟又高调宣称“2025年沃尔沃就将实现纯电销量过半”。还没打造一台爆款纯电动车型的沃尔沃，野心却不小。
短短两年时间，沃尔沃就想实现质的飞跃，究竟是信心太足还是痴心妄想？从戴森（对，就是卖吹风机、吸尘器的那个）跨界而来的骆文襟，真的能将沃尔沃推上电动化的快车道？
销量向好，难掩电动化危机
从沃尔沃汽车发布的销量数据，你很难看到其转型电动化的迫切性。今年4月，沃尔沃在中国大陆市场卖出了12485辆新车，实现同比增长46.3%。放眼整个豪华车市场，沃尔沃的增幅都是相当可观的。
不过，沃尔沃前有群狼环伺，后有追兵猛打。表面上看，沃尔沃与凯迪拉克等二线豪华品牌一样，都徘徊在1-2万辆月销合格线。但这只是传统豪华品牌的“内部斗争”，连续两个月交付超过2万辆的理想汽车，主打高端同时月销量破万辆的腾势汽车，以及极氪汽车、蔚来汽车等，都是既有不错的销量、同时单车均价较高的实力选手。
在此背景下，沃尔沃的新能源车型却黯然失色，销量占比不高，市场热度也相对较低。买豪华新能源汽车，你很难第一时间想到沃尔沃旗下有哪款车型可以选择。虽然这不仅仅是沃尔沃面临的转型困境，但沃尔沃的确有加速电动化的理由。
沃尔沃变了，和新CEO骆文襟有关
2022年3月，沃尔沃汽车迎来了新的CEO骆文襟（ Jim Rowan）。2022年11月，沃尔沃汽车剥离了旗下的动力总成业务Aurobay，选择将内燃机开发“外包出去”。2023年5月，骆文襟履新后首次到访中国，并高调宣称“2025年沃尔沃将实现纯电销量过半”、“到2030年，沃尔沃成为一家100%的纯电公司”。
毫无退路押注电动化，沃尔沃的转型决心比以往都更强烈，而这一切或与新CEO骆文襟有莫大关联。
骆文襟在任职沃尔沃汽车总裁兼首席执行官之前，曾经担任黑莓公司和戴森集团首席运营官，在3C快消产品领域有着丰富的从业经验，对中国市场也很熟悉。据轱辘哥了解，在骆文襟的带领下，2016-2020年期间戴森迅速崛起，戴森吹风机、吸尘器等产品一跃成为中产消费人群的新宠。
复制“戴森模式”，深耕中国市场，沃尔沃汽车已开启“骆文襟时代”。正所谓“新官上任三把火”，骆文襟火速调整沃尔沃的电动化战略规划，确定了更加激进的“小目标”，或许真的能给沃尔沃带来新的变化。问题在于，沃尔沃到底能不能做到？
真正拥有技术？沃尔沃加码三电领域
在电动化时代，转型谈何容易。从宝马、奔驰，到同为二线豪华品牌的凯迪拉克、雷克萨斯，全都在探索和加速的路上，尚未能确立新的霸主地位。
尽管骆文襟高喊“2025年，沃尔沃全球年销量的50%是纯电动车型，到2030年成为纯电豪华车企”。但口号是口号，现实又是另外一回事。
刚刚才在上海车展发布的EX90，定位纯电旗舰级SUV，虽有奢华的质感，配备了搭载Luminar激光雷达，自动驾驶功能也实现了领先。但不难推测，EX90不会是一台走量的纯电动车型，难以在市场上泛起多大水花。
把希望放在代号为EX30的小型电动跨界车上或更有机会，这台新车基于吉利的SEA EV平台打造，与极氪X是“一母同胞”，定位预计低于XC40纯电版。参考同级别的smart精灵#1，售价或在20万元级别，上市后将会是最便宜的沃尔沃电动SUV。亲民的售价加上沃尔沃的“金字招牌”，EX30一旦热销能迅速拉升沃尔沃在新能源汽车的存在感。
另一方面，沃尔沃汽车加大了在三电领域的投资，集中精力干大事。前面提到，沃尔沃汽车将发动机业务外包，致力在20230年成为一家100%的纯电公司。据轱辘哥了解，沃尔沃已经开始自己设计BMS（电池管理系统）、电机和逆变器，同时还和电池公司Northvolt成立合资企业。
骆文襟表示，“除非你真正拥有技术，否则你永远无法完全理解它。”电动化时代，沃尔沃汽车终于认识到何为关键。
要知道，目前还有不少汽车品牌在执行“油改电”的策略，打造新车的思维还停留在燃油车时代，智能化硬件也远远跟不上自主品牌汽车。沃尔沃作为二线豪华车品牌的代表，已经迈出了最重要的一步。
背靠吉利，沃尔沃比其它豪华品牌更加深入中国市场。但沃尔沃能不能成功转型，还得看2023年推出的几款纯电新车是否能冲破传统豪华车的藩篱。至少从目前的决心和宣言来看，沃尔沃是二线豪华品牌中比较努力的选手。
