2023年第一季度，我国汽车出口107万辆，同比增长58.1%。与此同时，第一季度日本汽车出口95.4万辆，出口量低于我国，我国汽车的出口量也正式超过日本。中国汽车出口的出色成绩，近期还引起了央视财经的关注并重点报道。
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近期海关总署发布的最新数据显示，过去4月，我国汽车企业出口量达到37.6万辆，同比增长1.7倍！另外今年前4月我国货物贸易出口总值7.67万亿元，同比增长10.6%。
换言之，汽车正在成为我国外贸的重要支柱之一。今年1-4月，我国汽车企业共出口汽车137万辆，同比增长89.2%！
为何我国汽车能在今年实现突飞猛进，成为全球领先的汽车出口国？对此中国汽车工业协会副总工程师徐海东表示：
“核心是得益于中国汽车产品的竞争力大幅提高，在产品的质量控制、供应链的管理以及维修服务体系等方面，都具备了较好的能力”。
产品获得认可是推动走向全球化的核心竞争力，其实近些年来不少品牌都在深耕全球市场与提升产品竞争力方面付出了许多努力。例如有欧洲市场基础的名爵品牌，例如布局海外市场多年的长城汽车、奇瑞汽车等等品牌。
例如长城汽车，截止2022年已经出口到全球170多个国家和地区，而奇瑞也已经销往全球80多个国家和地区。
汽车出口量暴增的另一方面离不开新能源车企的崛起。根据海关总署数据显示，今年1-4月我国新能源汽车出口34.8万辆，同比增长1.7倍！除了传统品牌外，像是蔚来、小鹏等等新势力品牌也在积极扩大自主品牌在全球影响力。
随着汽车出口量的增长，今年我国有望成为全球最大汽车出口国。对于汽车全球化发展下一步，徐海东指出：
“目前中国汽车的出口还是一种贸易形式的出口，未来主要的发展方向是要到目的国区进行直接投资，整个供应链体系可能也需要去本地化。随着贸易模式出口的增加，我们海外直接投资模式也会进入快速发展的阶段。”
出口只是第一步，真正要扩大我们自主品牌在全球影响力还要靠本土化。举个例子，去年比亚迪新能源多款车型在欧洲上市，其中唐/汉 EV售价7.2万欧元（约50万元人民币），元PLUS（ATTO 3）售价3.8万欧元（约26万元人民币）！
从民族情感来说，自主品牌卖高价是值得自豪的事，但从经济发展的角度来看，过高的溢价并不适合一个品牌真正长远的发展。毕竟自主品牌走向全球不仅追求“有即可”，更要实现走进千家万户。
在本土化方面长城汽车给其他品牌做了很好的示范。早在今年1月，长城汽车在中东的首家配件中心就在阿联酋启动运营；再比如长城在俄罗斯的整车制造工厂。这些都有利于品牌真正实现本土化，提升竞争力。
海外市场的发展对无数中国汽车人来说都是相当振奋的事，这也是无数汽车人的梦想。如今不仅在较近的东南亚国家。并且在遥远的欧洲、大洋洲、南美洲等地的国家、地区，能看到越来越多自主品牌汽车驰骋在道路上。
不知各位读者认为今年我国汽车出口会有怎样的新佳绩，同时哪个品牌能率先拥有全球影响力，欢迎在留言区分享你的看法。
