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关于比亚迪自动驾驶方面的差距经常被提到，比亚迪执行副总裁李柯女士在内部某投资者沟通会议上表示：等个几年，因为我们刚刚招了四五千人的软件团队，（目前）跟别人比是不领先，但是，到最后一看，比亚迪再过三年，各种五花八门的innovation就会释放出来。
比亚迪对此有充分信心，因为比亚迪有三大核心DNA：1.必须掌握核心技术2.有精准的战略，3.在这个快鱼吃慢鱼的时代，有快速的决策机制。这是决定和左右一个公司未来成功和失败的核心点。
据工科女了解，比亚迪内部对软件开发团队的确提出了强硬的KPI，必须在2-3年内达到和超越目前智能化领先的企业。而且比亚迪内部研发团队的“比学赶帮超”的竞争文化和拼劲儿、韧劲儿是最大的驱动力，非常厉害，举个例子，哪个事业部没有达成目标，该事业部总经理在做工作汇报时就得一直站着。而且，如果工作持续不能改进突破，王传福总裁也会陪着你一起站着开会。连执行副总裁李柯女士自己都说，为了自己的脸面，不能总在耪底，也得带着团队往前冲。
正是靠着这股冲劲儿，韧劲儿，在此前芯片慌时代，供应商不给力的时候，比亚迪就是采取内部接任务，哪个事业部可以做这个技术，多长时间能研发出来，没想到这样竟逼出来了比亚迪自己内部的tier1 供应商水平。
回到智能驾驶的核心技术研发。2023 年 3 月 21 日，比亚迪宣布与全球领先的人工智能计算制造商英伟达 NVIDIA 深化合作，将在新一代王朝和海洋系列的部分车型中搭载该平台，NVIDIA DRIVE Orin 是高性能车规级处理器，单芯片性能高达 254 TOPS。
而之前，比亚迪已经与地平线合作，基于征程5芯片自研的BEV融合感知方案将于今年年内量产。BEV被称为“上帝之眼”，它的厉害之处在于：过去，雷达、摄像头等传感器采集来的数据会受特定视角的局限，在后处理融合阶段会导致误差叠加，很难精准地拼凑出道路实际全貌，给车辆的决策规划带来困难。但是，BEV融合感知是“上帝视角”，生成的是“鸟瞰图”，会有效地避免误差叠加。
当然，据工科女了解，英伟达，地平线征程5，华为麒麟芯片这些都还是比亚迪的折中方案，除了BEV融合感知，高性能的中央计算平台，比亚迪还将开发自己的底层操作系统，像华为鸿蒙OS操作系统一样的，而且将和自己最牛的IGBT6.0全面整合。
关于比亚迪的智能化，欢迎观点挑战，请有理有据。
