当下很多消费者在购车的时候已经优先考虑混动车型，无外乎其他，混动车型续航长。燃油车加油太贵，并且续航有点不够看；纯电车充电桩少，并且充电太慢，有时候充一次电还得交停车费，实在是麻烦。所以啊，混动车型就成了当下市场的“香饽饽”，今天聊的这款车型是日产旗下的超混电驱奇骏。
虽说合资品牌在中国市场在走下坡路，但是日产的口碑摆在那里，还是有很多中国消费者很信任这个品牌的，日产也是下了血本，前不久刚进行了东风日产超混电驱奇骏全国媒体试驾活动，让媒体从上海驾驶奇骏出发，沿着长江“逆流而上”到达终点站重庆，全长3000公里，颇有一种汽车媒体人组团自驾的感觉。
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超混电驱奇骏的外形可算是打破了许多人对于日产设计“又丑又土”的想法，其实也不怪日产的设计师，日系车在外观造型的设计上确实过于保守，这是日系车的“通病”，这次的超混电驱奇骏不就打破这种偏见了吗？
官方资料说奇骏的设计采用了力量美学设计理念、V-Motion3.0设计语言，这些专业名词说给消费者听简直如听天书，最直观的感觉就是很大气，分体式大灯也取了一个好听的名字，叫做“LED星舰分体式大灯”，没一味追求当下流行的“眯眯眼”大灯，倒也“无功无过”。据说在许多设计点上考虑到了空气动力学性能，将风俗系数降低，有效降低了车辆行驶过程中的风噪。
超混电驱奇骏采用了超混电驱专属标识，全新NISSAN车标彰显“尊贵的超混电驱奇骏车主”身份。
驾驶舱内的设计其实也没太有好说的，12.3英寸仪表盘、三屏联动等也都算是当下的热门设计，许多车型上都是标配，HUD抬头显示也是配备了10.8英寸的大小，没看到特别出彩的设计当然也不能“硬夸”。
超混电驱奇骏车身尺寸4681×1840×1730mm，轴距2706mm，就尺寸来看，空间上的表现还不错，毕竟车身尺寸和舒适度挂钩，当然要拿出来说说让消费者们心里有数。
倒是有一点很有意思，中控屏和仪表盘会根据环境光线自动调节亮度，就和智能手机一样，我倒是觉得这个功能很好，毕竟许多用户都经历过“贴了防窥膜，车机一亮车内就一览无余”的情况，颇有一种“你看不清内部我给你打个光”既视感，屏幕亮度自动调节应该能有效解决这一问题。
试驾活动有一半左右的路程都是在城市内部，走走停停都是常态，超混电驱奇骏搭载第二代e-POWER，响应速度与纯电车型齐平，汽车媒体人们甚至在宽阔道路上进行了零百加速实测，6.9s左右的成绩也还不错。在高速路段，超混电驱奇骏的增程器可是发挥了最大作用，可变压缩比技术的配备让最大扭矩达到了250N·m，据说有推背感，反正我没参加试驾，想要体验得消费者自己去试试了。
超混电驱奇骏搭载的第二代e-POWER是全时电驱，增程器仅用于发电，你可能不懂什么叫全时电驱，也不懂什么是增程器，但可以很直白的告诉你：超混电驱奇骏搭载第二代e-POWER的驾驶感受，无限趋近于纯电车型。换挡不顿挫、无发动机噪音、轻点油门快速响应，这不就是纯电车型的驾驶感受吗！
超混电驱奇骏配备自动、经济、运动、雪地、越野共5种驾驶模式，一键切换说走就走，搭载雪狐电四驱e-4ORCE，电机可以根据所处道路状况智能分配前轮和后轮扭矩，最大限度增加轮胎抓地力，试驾途中多湿滑路面也轻松应对。
不管是喜欢燃油车、纯电车，还是混动车型，每个消费者都有自己的喜爱偏好，喜欢纯电驾驶感受又嫌弃充电麻烦的消费者倒是可以关注一下日产旗下的这款超混电驱奇骏，指不定就打动你的心了呢。
