比亚迪前几天公布了4月份的销量情况，比3月份环比微增4000台左右，考虑到4月份比3月份少1天，这个销量也在预料之中，不过比一些人的预计还是要低一点，毕竟还没有打破去年底创下的23万多的销量记录。
在目前卷到飞起的市场大环境下，销量已经很不错了。但是按照比亚迪给自己定的销售目标来看，销量一般般，今年上半年比亚迪的工作重心基本上是在做产品线布局，各种新车型跟下饺子一样。比亚迪估计就两个选择。
(资料图片)
按照比亚迪的风格，估计是“我全都要”。困难主要就来源于燃油车们最后的反扑，小编估计只要这一波过去就好了。
油车会狗带，但是不会一两天就狗带，市场就那么大，新能源产能基本上是新增的，但是人家油车产能也不会凭空消失呀，卖不出去的车也不会烂库里，必然会通过大幅度降价的方式流向市场，更别提还有二手车市场。
小编大胆预测！从今年到明年会是油车的真香时刻！12万的C6只是个开始，从现在开始油车多低的价格都有可能，靠价格换销量虽然是饮鸠止渴，但是也能从新能源市场上抢下肉来，市场就那么大。
2012年全球汽车销量8174万辆，2022年全球汽车销量8105万辆，全球汽车市场最近十年不但没有增长反而还开始萎缩，全球汽车市场毫无增量可言，是一个赤裸裸的存量市场，这种情况下比亚迪多卖出一辆车，其他车企就要少卖出一辆车。
2022年比亚迪销量180万辆，最高目标360万辆，最低目标300万辆，无论哪一个都是百万辆以上的增长，同时也意味着某些国家汽车企业销量要降低上百万辆了。
具体来看，比亚迪王朝和海洋两大系列销售198,941辆，同比增长88.6%；腾势汽车销售10,526辆；乘用车出口14,827辆。
腾势的销量啊，还是稳如老狗，估计产能就是这么多了，也没有扩产能的打算，考虑到MPV市场的容量，这个成绩已经足够优秀了。接下来腾势N7六月上市后的销:量还是很值得期待的。出口增长最近好像停滞了，不知道为什么，难道在等订购的汽车运输船？
从比亚迪目前发布的数据来看，王朝+海洋是绝对的主力，销量为198941辆，但也能看出其走量车型和目前的矩阵处于一个缺乏突破口的状态，销量长时间处于20万左右，或许是新的产能还没有投入，或许是目前产品的市场份额就要到顶了，而新的车型还没有进入量产交付阶段(腾势N7N8海鸥宋L)。
20万的销量里有10526辆是腾势D9的，因此在目前阶段，如果量想要上去，那就得从其他领域来入手，直到燃油车占据的市场被渗透。燃油车这边当然没有坐以待毙，而是打起了价格战，可以说今年是一个用户和产品的市场磨合期，用人话来说就是，买logo的和买技术的人数到底哪个多，能不能出现此消彼长，出现的话，什么时候迎来明显的趋势。这也是一个问题。
这个隐忧关于今年300万辆的整体目标。直接上图，可以看出，在去年底突破23.5万辆的顶峰后，后面的月份，环比其实一直是下滑的，同比还能大幅正增长的原因是去年上半年，处于产能的爬坡期，基数低，从去年的4月到9月，仅仅5个月，销量就翻了一番。后面的产能上来了，但是发现，订单下去了，从终端的上牌量也可以看出来，比亚迪的每周的数据都是4万多，结合一部分的出口，每月正好在20万辆附近。与批发量基本一致。
考虑到今年，比亚迪的新车型，很难有爆款，仰望u8，从定位上就不是一款走量的车，海鸥车型太小，定价偏高，也难当走量大任，能达到海豚一半的水平已经是厉害了。其他的各种冠军版，也都是小改款。高端车型如汉、唐、海豹，销量上遭遇友商轮番的价格战，一时半会，也难以突破。从这个意义上来说，月均20万，可能是比亚迪未来一段时间的标配，可是，船夫老板说今年300万辆是板上钉钉的哦，我在想，比亚迪一线的销售经理们，恐怕是有苦难言咯！
小编觉得之前发布的U8，到年底就可以拿数据来说话，看看传统车企品牌到底还有没有握着定价权了。豪车被攻破之后，中高端车就没什么问题了，市场效应一起来，就会有一批墙头草倒向新能源车，那个时候，比亚迪销量就会有一个质的上升，而且也具备了国际化大车企的一个初步形态。
