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前段时间，蔚来李斌在接受采访的时候开玩笑说，“从现在到年底阿尔卑斯发布的大半年间，如果我们还是每个月一万辆(的销量)，我和(秦)力洪都要找工作去了。”
这句话说完没几天，蔚来汽车的销量的确不是维持在一万辆左右了，直接奔着5000辆去了。4月10-4月16号这一周，蔚来汽车仅仅卖出了700辆，这个销量仅仅比智己汽车好一点。
虽然后一周，蔚来汽车的销量回暖到了2000辆，但是恐怕很难完成一万的销量目标了，而就在前几天，被调侃要一起去找工作的，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪表示，公司账户上有现金400亿元，不用担心。
但是，看到蔚来汽车的负债我傻眼了，蔚来汽车总负债686.17亿元，总资产962.64亿元，资产负债率71.28%，远高于理想汽车、小鹏汽车。而且，蔚来汽车的亏损数额一直是造车新势力之中较高的，2022年全年净亏损为144.371亿元，同比增长259.4%。
可能是降低成本的考虑，蔚来已经宣布，从今年6月1日起，支付定金购买蔚来ET7、ES7、EC7和ET5车型的首任车主，充电桩从免费调整为付费购买安装，每月免费换电次数统一调整为4次。蔚来汽车的高管也公开表示，未来换电服务收费是一定的，只是时间早晚的问题。
在这里，我们也想给蔚来汽车的销量下滑找一些理由，蔚来的销量下滑有很大的原因是有两款车型处于更新换代期，但是，蔚来ET5作为蔚来汽车的主销车型，在飞凡F7等竞争对手出现之后，市场竞争力下滑也是不争的事实。
蔚来汽车的产品本身定价就不低，而其本身的产品力对比其他造车新势力的产品，是没有太大的优势的，比配置和人性化设计，比不上理想汽车，比自动驾驶能力，比不上小鹏，比性能和续航折扣率，比不上特斯拉、比亚迪。
蔚来车主之所以选择蔚来的产品，很多都是冲着蔚来汽车的服务去的，也就是说，蔚来汽车的产品有着一定的服务溢价，但是因为持续亏损，蔚来汽车也在通过降低免费换电次数，以期降低成本，减少亏损。但是对于车主而言，蔚来汽车的服务权益的确是在一路滑坡的。
现在的蔚来汽车，的确是处在低谷期，但是，当初的蔚来汽车一度濒临破产，直到合肥市出手相助，蔚来汽车才死里逃生，这一次蔚来汽车的处境远远没有上一次凶险，但是上一次是合肥市出手相助，这一次蔚来汽车又会等到谁施以援手呢？
