特斯拉“开放战略”再落地。4月25日，特斯拉官方宣布，正式在中国大陆地区面向部分非特斯拉品牌新能源车辆试点开放充电站，进一步推动“充电网络开放试点计划”落地。
据了解，首批试点开放的充电站中，包含10座超级充电站、120座目的地充电站。该计划后续也将在更大范围内覆盖特斯拉充电网络，不断扩大对不同品牌和车型的服务范围。
（图片源自特斯拉方面）
(资料图片仅供参考)
实际上，自2021年11月，特斯拉在全球范围内启动超级充电站试点开放计划以来，至今已有包含中国大陆在内的18个国家和地区的非特斯拉车辆用户可享受此项服务。
有观点指出，正如特斯拉开放技术专利，推动新能源行业快速发展一样，特斯拉试点开放充电基础设施，不但将为我国现有的电动车用户送上无忧补能“加速卡”，也有助于让更多燃油车主摆脱“补能焦虑”的偏见，加入绿色出行的阵营中来。
《中国经营报》记者注意到，2014年伊始，特斯拉面向全球开放300多项技术专利，涉及三电、软件、设计等诸多领域，有力地推动了全球范围内新能源汽车品牌新生力量的崛起，更是在国内产业政策的引导下，形成了新能源车“百花齐放”的局面。此外，2019年上海超级工厂的建设和生产效率不断提升，也加速了市场对于智能电动车的认知。
特斯拉方面表示，进入中国市场的十年间，特斯拉不断精进技术和用户服务，始终保持开放创新的战略格局和经营策略。“此次借助陆续开放的特斯拉充电网络，将进一步为目前‘油转电’车主们提供补能信心。同时，伴随着‘充电是更时尚、更便捷、更高效’的补能体验落地，这也必将带动我国充电设施技术不断迭代、基础建设场景持续丰富，推进‘电动出行时代’的到来。”
试点开放充电站
“向非特斯拉品牌车辆开放充电网络，可以鼓励更多车主使用电动车，这为我们推广新能源的使命提供了支持。”此前特斯拉CEO埃隆·马斯克在财报会议上表示，如果能够吸引更多资源，带动新能源行业技术持续进步，这对于“全面转向电动车”的重要意义不言而喻。
记者注意到，特斯拉首批开放试点的10座特斯拉超级充电站分布在北京和上海的商务办公区、购物中心等新能源车主聚集区，其中，在上海静安国际中心一期和北京宝隆大厦布局的大型特斯拉超级充电站，场站均拥有超过40个超级充电桩。
与此同时，特斯拉还在北京、上海、广东、江苏等25个省份累计50多个城市及地区，开放了120座目的地充电站，进一步扩大充电网络试点范围，让更多非特斯拉品牌车主享受到“无忧充电，自在随行”的出行体验。
众所周知，布局更广泛密集、补能更便捷高效、成本更实惠亲民的充电设施建设和运营，对加速电动车的普及至关重要。从地理分布来看，自2014年在上海建设国内第一座超级充电站以来，特斯拉加速完善充电网络。
截至2023年4月底，特斯拉已经在中国大陆布局1600多座超级充电站、1万多个超级充电桩，以及700多座目的地充电站、2000多个目的地充电桩，100%覆盖了我国所有省会城市及直辖市。无论车主东行佳木斯、西游新疆霍尔果斯、北寻漠河、南抵三亚，车主均能通过特斯拉充电网络，感受到便捷充电和自在出行的乐趣。
从便捷程度来看，特斯拉辐射广泛、纵横交错的充电网络让城市出行以及城际间出行都能“想走就走”。在北京、上海、深圳等新能源汽车保有量快速攀升的大型城市，已基本构建“15分钟充电生活圈”，即15分钟就能找到一个充电站。
此外，相比燃油车，充电的特斯拉也进一步降低了补能成本。据测算，同样是10元的补能费用，燃油车只能行驶15公里左右，相当于从故宫开到中关村的距离；而特斯拉超级充电站补能，则可从故宫畅游到45公里外的明十三陵；若选用特斯拉家庭充电桩充电，更是能直抵140公里以外的古北水镇。以此推算，特斯拉的补能成本可低至燃油车的1/10。
特斯拉方面表示，不断提升的、可共享的基础设施建设和运营，是充电桩行业发展的大趋势，向非特斯拉车辆开放充电网络是实现这一目标的关键步骤。“通过不断建设和开放更多的充电站，让更多新能源车主们拥有更加便捷、可靠和高效的充电体验，特斯拉充电网络将更深入地融入中国新能源全产业链条中，加速世界向可持续能源的转变。”
而多年来，特斯拉始终致力于打造“以家庭充电桩和超级充电桩为主，目的地充电桩为辅，第三方充电桩和通用移动充电器为补充”的全场景充电解决方案，满足人们日益增长的补能需求。随着未来特斯拉不断扩大开放范围，全场景充电解决方案将惠及更多新能源车主。
已连续盈利15个季度
特斯拉2023年第一季度财报数据显示，特斯拉已连续盈利15个季度。特斯拉今年第一季度总营收达到233.29亿美元，同比增长24%；净利润为25亿美元，实现了行业领先的11.4%营业利润率。正如马斯克所说，“（特斯拉的）营业利润率是行业中最好的”。
特斯拉今年第一季度全球交付量超42.2万辆，在全球多个市场登顶最畅销车型。特斯拉Model Y成为欧洲第一季度最畅销车型，同时也是美国第一季度非皮卡车中的最畅销车型。
第一季度，特斯拉的生产和交付纪录均创历史新高。“如果一切顺利的话，我们今年有机会达到200万辆。目前我们对180万辆感到满意，期待今年的实际表现。”马斯克表示。
在美国市场，交易平台Cox Automotive发布的内容显示，特斯拉以超过18万辆的销量，登上第一季度豪华车品牌销量榜首，同比增长40%，超过宝马与奔驰之和。在欧洲市场，特斯拉不仅是3月单月，也是第一季度卖得最好的电动车品牌，3月销量超过1.6万辆，占市场份额33%。其中，Model Y月销近1.4万辆，位列电动车型中第一名，是第二名的4.5倍。
聚焦于“燃油车大本营”的德国，特斯拉第一季度销量近1.2万辆，占当地市场份额23.6%，以几乎“倍杀”第二名的成绩，摘下当地电动车品牌销冠，Model Y 也以超过1万辆的成绩登顶电动车“榜一”，是第二名的近3倍。在更加注重环保的北欧各国，如挪威、丹麦、瑞典，特斯拉都是当地卖得最好的品牌，而Model Y则登上当地最畅销车型宝座。
值得注意的是，上海超级工厂仍然是特斯拉的主要出口中心。近期，上海超级工厂开启了又一个新市场——泰国市场的交付，取得了“非常好”的市场反馈。在马斯克看来，目前上海超级工厂拥有超高效的成本结构，是特斯拉所有工厂里面最为优秀的。
得州超级工厂，Cybertruck的设备安装正在如期进行，并预计将于今年第三季度开启交付。该超级工厂的生产进行了重大改进，整个产量增加了12%，阴极材料的产量增加了20%，并降低了25%的COGS成本；柏林超级工厂在第一季度末之前的一个星期内，成功生产了5000多辆电动车。
针对饱受关注的定价策略，马斯克在之后的财报电话会中表示，价格调整并非为了恶性竞争——“我们更关注的是，人们喜欢我们的车吗？价格是可负担的吗？”。
特斯拉在财报中同样提到，“我们的近期定价策略考虑到了长期的单车盈利能力，包括特斯拉车辆在自动驾驶、超级充电、移动服务连接和售后服务方面的潜在终生价值。”
此外，今年第一季度，备受期待的Cybertruck工厂设备正在按计划推进中，今年将和大家见面。特斯拉储能装机量再次刷新历史纪录，达到3.9千兆瓦时，同比增长360%，并且还将于上海建设新的储能超级工厂。
“为了电动车行业的发展，我们希望所有的电动车都能成功，为此我们开放了超级充电站、提供了专利，尽可能帮助竞争对手进步，而非带有攻击性的恶意竞争。”马斯克表示。
（编辑：石英婧 校对：宛玲）
