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从展台人流量方面来看，本届上海车展和以往大不相同，传统势力展台门可罗雀，新势力展台人头攒动，你不得不承认，这是电动化、智能化推动车市格局生变的体现。而车市变革引领车企变革，而车企变革也将诱发供应商变革。
在上海车展媒体日第二天，一场以“智同·道远”为主题的圆桌论坛登陆地平线展台，对待智能化，供应链层面的新、老势力大咖们有何不一样思考？
新势力的代表自然是地平线，作为一家初创企业，短短几年将其已经成长为智能出行领域的“独角兽”，其布局的征程5芯片，更是目前全球唯二量产的大算力智能驾驶芯片。
活动现场，地平线副总裁兼智能汽车事业部总裁张玉峰认为：这是一个“快鱼吃慢鱼”的时代，快是当务之急，能够迅速地将智能驾驶的产品方案落地，为车企，为用户创造价值是当务之急。除此之外，控制成本也是新势力的优势。
而传统势力的代表自然是地平线，采埃孚中国区电子与驾驶辅助系统工程副总裁邢勋认为认为：中国作为全球汽车智能化的主战场，对像采埃孚这样传统的大Tier1来说是有不小的挑战，具体体现在三方面，包括互联网属性短板，初创技术挤压，技术迭代较快。
比如，中国资本市场发达，初创企业多，资本热度高，能够更好地推动整个行业的技术发展，但也会打破常规，而传统的大Tier1却往往太多顾及，导致竞争力不足，包括在报价层面。
有意思的是，此次1.2、2.2馆均为供应商馆，参展品牌数量、密度也都是全场最大的，但壹哥发现，这两个展馆中的老牌供应商巨头展台却鲜有围观者，包括采埃孚、法雷奥展台，好似在智能化的大潮下，传统的大Tier1真的已经失宠了。
你也不得不承认，“瘦死的骆驼比马大”的时代已经过去了，就好比万亿恒大也在一夜之间崩塌，而对于各领域的传统势力而言，都不得不向现实低头，向趋势转型。
仍以采埃孚为例，一方面其要继续发挥自身有利条件，稳住大盘，逐步转型，另一方面，和初创技术公司并肩作战也将为未来创造更多可能，目前，采埃孚已经和多家初创公司展开合作，或对其进行投资，比如和地平线双方正基于征程系列芯片共同推动智能驾驶的落地。
车企之间会迎来新老交替，供应商层面也是如此，而和车企一样，供应商同样是变则兴，不变则衰，但往哪变，如何变，却没有参考答案。
