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4月16日晚间，一汽丰田bZ3正式上市，新车共推出3款车型，售价格区间为16.98万-19.98万元。
据《汽车行业关注》此前报道，新车基于e-TNGA平台打造，是比亚迪与丰田合作推出的首款车型，由丰田提供设计，比亚迪提供三电技术，包括搭载比亚迪的电机和电池，CLTC工况最大续航为616km。与此同时，新车也是丰田汽车旗下第二辆bZ系列车型，与首款车型bZ4X有所区别的是，新车仅由一汽丰田负责生产销售，广汽丰田不参与投产。
外观方面，新车延续丰田bZ系列车型设计风格，前脸采用封闭式进气格栅，两侧配备贯穿式LED日间行车灯，大灯腔内是数颗LED光源，相比于丰田其它车型，新车设计更具未来感，整体十分前卫。
车身侧面，新车线条流畅简洁，门把手为时下电动车十分流行的隐藏式门把手设计，并且开启方式为向内翻折设计，十分新颖。另外，新车后三角窗的位置十分靠后，几乎与尾部相连，可保证后排乘客的通透性。车尾部分，新车尾灯同样采用时下流行的贯穿式灯组，层次感分明，内部光源做了特殊形状处理，两侧V字形灯条上有大量三角几何的LED灯源，看上去辨识度极高。
尺寸方面，新车长宽高分别为4725/1835/1475mm，轴距为2880mm，定位中型纯电轿车，整体尺寸与特斯拉Model 3相接近。作为对比，Model 3长宽高分别为4694/1850/1443mm，轴距为2875mm。
内饰方面，新车则采用全新设计风格，配备竖置中控大屏幕，可实现空调、音响、车窗、后备箱等功能的触控操作，异形方向盘采用上线扁平的样式，同时车内取消了很多实体按键和旋钮，看起来科技感十足。动力方面，新车搭载由比亚迪旗下的弗迪提供的TZ200-XS002电机，并提供高低功率版本供消费者选择，分别是49.92kWh和65.28kWh，对应的电机功率分别为135kW和180kW。电池同样来自弗迪，为磷酸铁锂刀片电池，CLTC续航里程分别为517km和616km。
综合bZ3车型的外观设计和售价来看，新车在售价方面优于bZ4X车型（一汽丰田售价区间为19.98-28.48万元）。虽然新车是丰田与比亚迪合作的首款产品，搭载比亚迪的电机和电池，但实际上新车的造车理念依然是丰田方面主导，包括内外饰开发、车身与底盘开发等，所以新车依然是丰田车，至于在电动化时代，新车上市后能否将丰田电动化带入正轨，需要更多时间验证。
丰田汽车作为国内合资品牌的头部品牌，过往依靠燃油车在国内市场抢占一定的市场份额，但丰田在电动车市场几乎没有什么存在感，就连丰田新一任社长也承认在丰田开发的电动车失败。
在中国市场，丰田首款纯电车型bZ4X分别由丰田汽车在华两家合资车企一汽丰田和广汽丰田国产，该车于2022年10月上市，是丰田基于e-TNGA架构打造的首款纯电动车，定位中型纯电SUV，提供前驱及四驱两种动力形式。乘联会零售数据显示，2023年1-3月，广汽丰田bZ4X销量分别为767辆、500辆和462辆，累计销量为1729辆；一汽丰田bZ4X销量分别为287辆、1049辆、1729辆，累计销量为3065辆，两家车企合起来的销量尚不足5000辆，远落后于大众在华市场的纯电销量，需要注意的是，3月两家车企均对bZ4X车型做出降价促销活动，但降价并未对其销量带来明显改善。从数据上分析，显然，丰田汽车想要从bZ4X车型上在电动上取得成效并不容易。
今年4月1日，丰田章男正式卸任社长职务，由佐藤恒治接任。佐藤恒治在近期的媒体交流上也承认纯电车型开发失败，佐藤恒治表示：“我们在纯电汽车的开发上失败了，且在实践中发现了很多问题。”通过bZ4X车型的开发，丰田汽车将重新思考业务结构，并在中国建立全新的研发体制以扭转在中国电动汽车市场的颓势。当下的丰田汽车正加速调整产品和战略，按照规划，丰田汽车将于明年在中国市场推出两款全新电动车型，新车概念车型将在上海车展发布，到2026年前，丰田汽车还将推出10款新的纯电动车型，届时将实现年销150万辆电动车。
