在“不造车”的既定战略之下，以阿维塔科技为代表的“HI”模式合作伙伴，或将成为新一代华为智能汽车解决方案的最大受益者。
(资料图片仅供参考)
两年前的上海车展，所有人都没想到华为会在这个国际A级车展上成为顶流。甚至在车展前夕，华为就已经震惊了整个汽车行业。
当时，一段与华为智能驾驶技术有关的视频在网上疯传——视频中的车辆，能够在上海街头实现直行、左转、无保护转弯，以及顺利通过狭窄街道等类似人类老司机的驾驶表现。
当时车上有驾驶人员，但并未介入操作。搭载华为ADS高阶自动驾驶系统的车子，已经实现全程由车辆自行判断路况并自动驾驶，即点到点的城市自动驾驶功能。
这让两年前的那届上海车展，华为展台被参观者挤得寸步难行——人们都想通过华为的汽车生态业务，抢先体验未来驾驶模式。
华为与车企之间合作的“HI”模式（Huawei Inside）也因此备受关注。
现在两年过去了，本届上海车展，华为智能汽车解决方案会再次制造轰动效应吗？答案显而易见。
4月16日，华为在上海举行智能汽车解决方案发布会，发布了华为高阶智驾系统ADS 2.0等产品。在智能驾驶、鸿蒙座舱、智能汽车数字平台等方面，均实现了迭代升级。
在“不造车”的既定战略之下，以阿维塔科技为代表的“HI”模式合作伙伴，或将成为新一代华为智能汽车解决方案的最大受益者。阿维塔科技旗下首款智能电动汽车——阿维塔11诞生于华为、长安汽车和宁德时代打造的全新一代智能电动汽车平台CHN，能够最大化展现华为智能化的原生能力。仅用3个月，阿维塔就向用户交付超过6000台，在所有“新势力”品牌中用时最少。截至目前，阿维塔11的智能驾驶功能累计行驶里程已超100万公里，APA智能泊车辅助累计调用超过22万次，数据积淀无疑有助于华为和阿维塔智能驾驶的训练反哺。
随着华为发布高阶智驾系统ADS 2.0产品，以及NCA持续扩大落地范围（上海、广州、深圳、重庆已开始试驾体验），阿维塔在智能化方面的差异化产品力将会越来越显著。
华为，又来车展搞事情
2023华为智能汽车解决方案发布会，是在本届上海车展前夕举行的。虽然没有像上次那样放出一段震惊行业的自动驾驶视频，但信息量依然堪称庞大。
ADS 2.0最为重要的升级之一即不依赖高精地图。在ADS 2.0的加持之下，城区NCA智驾导航辅助的落地速度将大幅提升。根据华为公布的ADS 2.0商用计划，第二季度将在5个城市开放有高精地图的功能体验，第三季度开放15个城市无高精地图体验，第四季度扩展到45个城市。
此外，ADS 2.0将进一步提升高速、城区和泊车环节的感知、判断、决策、执行能力，让人驾更安全，智驾更轻松。通过多传感器融合的感知，ADS 2.0能够有效识别侧翻车辆、落石等异形障碍物，并减速刹停，让出行更安全。余承东表示，他自己在上海曾连续智能驾驶4个小时都不需要人工接管，而在ADS 2.0时代，接管里程更是有望超过200公里。
余承东还强调了华为ADS 2.0的RPA代客泊车辅助功能，对于车宽余量小于0.4米的极窄车位，也能顺利泊入，并通过遥控方式直进直出。按照计划，AVP代客泊车辅助功能将会在今年底支持机械车位自动泊入。发布会上，余承东表示华为ADS2.0将搭载包括阿维塔11的全系车型。
在具体价格方面，华为ADS进阶包随车标配，包括NCA功能在内的高阶包一次性购买售价为3.6万元，订阅价格分别为7200元（包年）和720元（包月）。
鸿蒙座舱也升级到了3.0，除了依然丝滑之外，其超级桌面、智慧寻车、主驾隐私、小艺免唤醒模式均大幅提升了用户体验。尤其是“5屏并发”，实现了独立音区，在家庭出游场景中可以做到互不干扰。体验的提升还体现在，越来越多的第三方应用，包括娱乐、导航、社交等，将会持续提升鸿蒙座舱的产品力。
发布会的另一个亮点是发布了iDVP智能汽车数字平台，按照官方说法，这构筑了软件定义汽车的黑土地。这个平台从控制器、整车工具链（基础软件平台等）、应用（座舱等）、云服务等层面，实现了高度复用、快速迭代、多域协同，成为一种极致可靠、安全的智能汽车数字平台。从用户体验的角度而言，就是车子可以不趴窝、不断网、不掉电、防入侵、防假冒。
如此体系化的智能汽车产品力，着实呼应了这场发布会的主题，“内赋智能、焕发新生”。
最大受益者浮出水面
其实在2.0产品发布之前，外界已经能够从华为和高端品牌的合作上，窥得一些关键信息。
这来源于现在智能驾驶技术方案的开发思路之一，就是硬件“预埋”。
比如3月24日在上海发布的阿维塔11单电机版本，均搭载了HI华为全栈智能汽车解决方案，在智驾硬件方面实现了“标配即满配”。
这套武装到牙齿的配置拥有多达34颗各类传感器，其中包括激光雷达3颗，毫米波雷达6颗，高清摄像头13颗，超声波雷达12颗。至于具体效果，本月初阿维塔11的城区NCA智驾导航辅助和AVP代客泊车辅助功能在重庆的亮相，已经能够说明一切。
选择在重庆亮相的原因之一是，这是一个被称为拥有“8D魔幻”路网的网红城市，随处可见的立交桥和各种匝道，让重庆的路况复杂程度在全国一线城市中堪称第一。这就用到那34颗传感器了——通过构筑多达4层感知防护体系，以及AI算法的训练，阿维塔11建立了对周围环境的360°全集感知能力，在路径规划等方面具备显著优势。
从用户角度看，最特别的体验就是可以自主停车了。
AVP代客泊车辅助功能可以让用户驶入停车场时，车辆会向此前设定的目标车位以拟人化的驾驶风格自主行驶，根据停车场建模进行最优路径规划找到车位并完成停车。当车位临时被占，车子就会继续通过漫游形式寻找其他车位，这跟人类司机的临机灵活处置和独立思考非常接近，而并非单纯死板的“copy”记忆路线。
这种“智能”，只是整个系统的一个场景而已。基于华为ADS的智驾导航辅助系统，更可以实现近距离加塞处理、主动超车换道等高阶智能驾驶能力。
从销量角度看，阿维塔已经兑现了华为智驾系统的产品力。到目前为止，阿维塔11的累计交付量已经超过6000台，是所有新品牌中最快达到这一数据的玩家。
这让阿维塔差不多成为华为智能驾驶赋能车企战略的最大受益者。
担心“灵魂”，其实是能力不足？
不知道从什么时候开始，业内出现一种观点，那便是所谓的“灵魂论”——即在采用了华为的智能驾驶解决方案之后，主机厂将会沦为一个“躯壳”，华为则成为“灵魂”。
有主机厂的高管称，要谨慎对待汽车行业“上半场电动化、下半场智能化”的说法。也有原本和华为合作打造高端品牌的主机厂，最终选择把合作降格，实际上就是退出了合作，尤其是华为的“HI”模式。
但从行业角度看，“灵魂论”实际上是一个伪命题。“灵魂论”实际上是自身研发水平不足的直接体现。这就很好地解释了，为什么阿维塔并不担心失去“灵魂”，这与阿维塔脱胎于长安这个一向讲究自主研发的巨头级车企有关。
作为自主龙头，长安在过去的几十年中已经积累了对于用户需求的洞察体系，并能够结合最新的智能技术将其转化为产品力——无论这个技术是自研，还是来自华为。一个典型案例是，阿维塔专门邀请礼宾车司机提供驾驶经验，这使阿维塔11智驾系统的变道、转向、上下匝道更像人类老司机。
另外，阿维塔和华为联合开发的AVM轮毂视图，对应的就是路边停车时，经常出现的车子轮毂刮擦马路牙子的场景。在软件定义汽车的时代，华为要在智能业务上快速积淀，也需要大量的智能化数据作为反哺，而目前在华为的合作方中，阿维塔是首个和唯一一个全系标配HI华为全栈智能汽车解决方案的品牌。
接下来，阿维塔11不仅将搭载原生华为HarmonyOS车机操作系统，还将持续推进与华为的深度战略合作伙伴关系。阿维塔科技会在今年发布第二款中大型轿车产品，并在2024年底前再推出2款全新车型和华为共同构建真正符合用户需求的智能化产品矩阵。
阿维塔背后，跨界融合让中国智能汽车品牌快速崛起
汽车是一个高度讲究协作的行业，产业链极长。
对于大多数主机厂来说，想要布局所有环节既难以做到，实际上也不具备经济性，效率很低。
到了现在这个智能驾驶时代，不一定是“大鱼吃小鱼”，但很大程度上却是“快鱼吃慢鱼”。
在这种情况下，以最高效率整合行业资源尽快推出更具备智能化体验的产品，才能有机会迅速建立用户心智，并通过持续OTA实现和用户的高度捆绑，甚至是共创。
从华为的角度而言，过去几年投入的30亿美元研发费用、多达7000名工程师的庞大研发队伍，不是任何一个主机厂能够在短期内构建的阵容。而且这些技术已经实现了商业化落地，完成了商业闭环。
包括不依赖高精地图的ADS 2.0智驾产品，将会继续大幅提升用户的驾车体验，而且与鸿蒙座舱等实现了协同。
或许，有人会说华为就是在赔钱赚吆喝，累计投入30亿美元，但2022年汽车业务营收却只有大约21亿元人民币。但这只是暂时的。
从发布会上可以看到，华为已经在汽车智能化方面形成了显著的差异化产品力，并且不断通过阿维塔这种生态合作的验证。所以“长尾效应”早晚会出现——随着华为的智驾产品装车量越来越多，其在中国汽车产业扮演的智能驾驶“基础设施”的角色就越来越重要。在营收方面实现收支平衡甚至盈利，可能只是时间问题。所以对于阿维塔和华为来说，这种合作都是双赢——作为和华为唯一合作HI模式的高端品牌，将会持续受益于华为智驾产品的升级迭代。
从这个意义上说，长安、华为、宁德时代联合推出的“CHN”模式，可能是代表了一种新范式——中国汽车的崛起，不仅仅是智能汽车产业链的崛起，更为跨领域力量的互融互补、联合共创、打造全球领先的高端SEV品牌创造了一种新的可能。
