3月3日，东风汽车集团官宣，公司董事长、党委书记竺延风被免职。值得注意的是，竺延风1961年3月出生，现年62岁，与《央企领导退休年龄新规》中，“视情况可以放宽至63周岁”的退休年龄，还相差一岁。竺延风的突然退休。还是让业界十分惊讶。
值得一提的是，竺延风下课不久后，湖北在全国率先推出汽车补贴，一下子又让之前无人问津的雪铁龙C6和C3-XR成了热门网红车。用网友的一句话调侃:20万的雪铁龙就是"工业垃圾"，而12万的C6那都是优点，湖北一个月的降价促销活动，效果怎么样呢？前期宣传的特别猛，后期慢慢淡化了，好像效果并不理想。
那湖北为啥这次要率先推出汽车补贴呢，说白了，就是东风汽车对湖北对武汉经济稳定太重要啦。反观竺延风掌舵东风这几年……
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竺延风深耕于汽车行业近40年。自1983年从浙江大学化工系自动化及仪表专业毕业”后，竺延风就进入一汽集团工作，从最基层的热电厂仪表车间技术员做起，在38岁时一路上升至一汽集团总经理，人称"少帅"随后他在吉林省政府副省长、省委副书记岗上任职，已从政8年。竺延风的父亲据说也是一汽的高层，为人非常低调，所以很少有人知道。而“少帅”竺延风因作风强势、大胆闻名业内，再加上年轻且偶会语出惊人，常上头条，引人关注。曾经在一汽还闹过不少笑话。
说起一汽自主乘用车的发展，估计都是每一任一汽掌门人的心病。当年谈及自主研发，他说要“耐住寂寞20年”，不料却引起轩然大波，大众哗然。急于看到自主成果的媒体及业内人当然嫌时间太长，于是一时间批评之声不绝于耳。不过，通过竺延风一系列的大刀阔斧的改革，一汽在很多方面也取得了一定的成绩。
在2015年正式调任东风公司董事长、党委书记之后，竺延风掌舵东风，相继推出了岚图汽车、猛士科技等高端新能源汽车品牌。东风汽车也在努力尝试向科技企业转型。但这一系列措施的背后，似乎是到目前为止还没看到成效。不说东风汽车集团最近这些年早已经被一汽和上汽超越，就是很多国内的民营汽车公司如比亚迪、吉利、长城等公司，也把东风汽车集团甩在了身后。
要知道东风汽车公司是中国四大汽车集团之一，中国品牌500强，总部位于华中地区最大城市武汉，其前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽车制造厂”。东风汽车对于湖北的重要性不言而喻，所以此次湖北省政府推出的汽车补贴也是服务于东风汽车，同时也是战略考虑。但是，短期的政府干预，"可能并不能达到长期的目的，还需要进一步的优化，适合时代发展…，掌握核心技术，科技发展自立自强。
要知道东风在车谷扎根了几十年，体量庞大，相关配套产业众多，关乎几十万人的生活和生存。东风的问题解决不了，处理不好，引发的后果绝不是严重二字能形容的。它对车谷的破坏力远超想象。现在知道雪铁龙为啥开始促销了吧？因为它实在扛不住，库存积压了太多，资金周转不开，再卖不出去车企就要倒闭了。
东风汽车多年以来摊子铺得太大，自主品牌有和合资项目，合力没有形成1+1大于2却弄得自己骑虎难下，船大了不好调头，虽然在个别时期曾经有亮眼的成绩，但拖到现在终究问题爆发啦，就不是一个企业自己的事了，目前湖北各东风旗下品牌4S店库存压力这么大，就只能通过政企联合模式，刺激燃油车销售，试图找出路破局保命。可如果政府搭了把手还是不行，那可能就真的一命呜呼啦。
不过，冰冻三尺非一日之寒，竺延风对东风的一系列改革，可能还没有到开花结果的时候，但我们也可以从东风公司推出的"猛士"、"岚图"品牌看出这些都代表东风公司要去突破的技术领域、要去攻占的品牌高地。作为龙头国有企业该主动承担的使命。这些迹象也显示，东风公司正在向一家科技型企业转型。
传统国企往往被人诟病人浮于事、层级过多、效率低下。更实际的来讲，中国汽车要从大到强，这个过程中，如果企业没有创新，就不可能在有限的时间内走到前面去。这个窗口期给我们留下的时间并不多啦。
