2023年刚来到第4个月份，我就已经看到了好几家车企梭哈新能源市场的战略规划了，今天要说的奇瑞，基本也是如此。
当然，凭借着奇瑞目前的基本盘，要说奇瑞要梭哈新能源倒也算不上，但是从4月9日那晚的新能源战略发布会来看，你应该能体会到奇瑞想借新能源转型实现品牌向上的迫切渴望。电气化是当下中国传统汽车品牌品牌向上的一大利器，如果不能抓住这次机会，那么在冲高端阶段失败过数次的奇瑞，恐怕也很难迎来下一次了。
在说这场发布会之前，我们可以先说说奇瑞近些年的现状，方便大家更好感受到这家传统车企龙头之一的奇瑞为何对转型有如此大的渴望。
(资料图)
销量喜人，但是隐藏危机
从销量数字来看，奇瑞这几年的销量是非常可观的，2022年整体销量突破了百万，卖出了123.3万辆，其中奇瑞新能源车型的销量同比暴增112.9%至23.3万辆，光从这份成绩单来看，奇瑞车坛豪强的位子相当稳固。
但如果细究，我们可以发现奇瑞的百万销量当中，有三分之一的销量都是出口量给的，而新能源车型的销量，超过8成以上都是廉价的奇瑞小蚂蚁和QQ冰淇淋这种廉价车型贡献的，这样的销量数字构成，并不能说十分健康。
几万块的廉价电动车就不多说了，大家都知道这部分市场唯一的壁垒就是价格，只要有人比你便宜，你就很难维持住销量。那么出口数据喜人，为何也会有担忧呢？出口占比大，赚外国人的钱，当然要算好事，但问题在于，奇瑞的出口市场，主要都是经济欠发达地区，销售手段也跟国内一致，基本就是比拼性价比，而在欧洲、日韩、北美等汽车消费大国，说实话奇瑞并没有什么影响力。某种程度上来说，攻入第三世界市场，也是因为奇瑞很难卷得赢国内的竞争对手。
奇瑞 小蚂蚁
当然，第三世界市场也是市场，能赚钱也没毛病，不过，国内的内卷程度日趋严重，尤其是电气化车型，很明显奇瑞目前已经处于落后局面，品牌建设方面，当年一次又一次的冲高都不见效，如今的星途也只不过是在苦苦支撑罢了，再不加把劲，奇瑞在国内的基本盘很难保得住，甚至有朝一日出口量领先的头衔，也会被他人夺去。总之，不管是品牌建设还是新能源布局，奇瑞都需要来一剂猛药进行自我刺激，也正是如此，才有了这场发布会。
这场发布会的信息量之多，以至于让我很难给这场发布会定个主角，新品牌、新车型、新技术、新架构、新智能、纯电动、增程式、DHT混动，这里边的东西全部拉出来，完全可以再出好几篇长文解读，真是让编辑落泪。
新序列和新品牌
品牌方面，奇瑞在这场发布会公布了两个新的：星纪元|STERRA和iCAR。
从发布会上的PPT来看，你可以领会到这个星纪元|STERRA是奇瑞又一次的冲高，当然，这一次的冲高或许更有破釜沉舟般的决心。
星纪元|STERRA产品序列
星纪元|STERRA并不是奇瑞的一个全新品牌，而是一个新的产品序列，依托于奇瑞星途旗下，推动星途品牌持续冲高，奇瑞给星纪元|STERRA的定位：为中产而来，围绕“超舒适”打造。产品方面则覆盖B到C级，轿车、SUV、MPV等车型，动力上也包含纯电和增程赛道，产品价格覆盖20-50万元市场，并同步进入欧盟。
发布会现场同时公布两款车型：STERRA ES（中大型纯电轿车）和STERRA ET（中型纯电SUV）。两款新车均诞生于全新的EOX高性能平台，支持800V高压超充，悬架部分由前双叉臂+后多连杆结构组成，支持搭载空气悬架和后轮转向配置，百公里加速时间小于3秒，首款车型将于今年第四季度投放市场。
STERRA ES
STERRA ET
而iCAR则是一个全新的、独立的新能源电动品牌，是奇瑞集团内部首个新能源电动品牌。根据iCAR CEO鲍思语对iCAR的定位描述来看：iCAR锚定25-35岁的追新年轻人，主要聚焦二三线城市，打造最懂用户的第三移动出行空间，需建设用户型的组织和直面用户的流程体系，围绕用户选车、购车、出行、补能等全场景用车体验，构建全链路数字化的触点体验体系，100%直连用户，达到全时全维陪伴，做用户真正的朋友。
iCAR品牌
发布会现场对iCAR品牌介绍的信息较少，内容也“虚”了点，但官方表示在上海车展前夕将会再开一场发布会介绍这一品牌，同时iCAR旗下首款车型iCAR S56届时也将迎来首发亮相。
鲲鹏超性能混动C-DM
奇瑞当前并不是没有混动车型的推出，但除了奇瑞混动车型声量小的原因之外，产品的竞争力也并不明显，目前的鲲鹏混动车型在油耗上并不具备优势，要改变局面，自然要在产品和技术上做出调整，拿出更具吸引力的车型。
所谓鲲鹏超性能电混C-DM，其实就是奇瑞第三代混动技术，历经18年来三代技术的迭代，鲲鹏超性能电混C-DM由电混专用发动机、电混专用变速箱、电混专用电池管理系统构成，从发布会现场介绍来看，奇瑞第三代混动技术并不局限于节能，还将包括于高性能，这种定位与比亚迪DM-p类似，但结构以及技术方面是完全不同的。
奇瑞第三代混动技术将覆盖奇瑞集团旗下所有品牌，发布会现场奇瑞瑞虎9 C-DM、奇瑞TJ-1 C-DM、瑶光C-DM以及旅行者C-DM等混动车型也纷纷迎来首发亮相，此外根据规划，至2025年，鲲鹏超级性能电混C-DM将搭载于奇瑞集团25+款产品，未来将与比亚迪DM-i车型争夺市场。
奇瑞 瑞虎9 C-DM
奇瑞 TJ-1 C-DM
星途 瑶光 C-DM
捷途 旅行者 C-DM
除了C-DM之外，还有一套可以不断进化软硬件能力的电子及物理平台的火星架构、智能座舱与智能驾驶体系集合的雄狮智能、以及服务交互体验软件的银河生态，奇瑞表示到2025年投资将超过1000亿元持续耕耘四大技术领域（火星架构、鲲鹏动力、雄狮智能、银河生态）的核心竞争力。总之，一晚上的时间，奇瑞把未来新能源发展的方方面面规划都交代完了，技术储备非常丰富，不是短短一篇文章可以讲清楚的。
写在最后
2023-2024年是十分关键的时间点，传统车企的电气化转型除了比亚迪之外还没有哪家车企可以说出“成功”二字，这也意味着新能源市场仍然有相当大的机会。只是挑战和机会并行，除比亚迪之外的传统车企们，要么转型成功，和比亚迪共享未来新能源市场大蛋糕；要么被比亚迪和其余新势力打得毫无还手之力，错失未来五年。3月份的价格战其实就是车企们拉开架势、要大干一场的序幕。
而奇瑞方面，结合此前奇瑞发布的全系车型“整车终身质保”的售后方案，以及这次的新能源战略发布会，也能看出奇瑞已经做好准备，告诉大家奇瑞已经储备并且即将全面新能源化的实力，积极应对这机遇与挑战的一年。
如今发展规划和技术已经有了，产品落地的时间则要再加快一点抢占市场，此外，价格也是十分关键的一点，就看奇瑞怎么把新能源这场大战给打好了。
