阳春三月，降价潮席卷车市。参与降价的车企、降价幅度历年少有。多米诺骨牌式的连锁反应，让平静的车市掀起波兰。尽管价格战可能不会维持太久，但也暴露出整个行业短期内所面临的市场困境。而在另一方面，新能源转型的步伐仍在加速，电动化、智能化、网联化，依然是不变的大方向。
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市场竞争与行业趋势双重浪潮冲击下，车企面临的是在经历二十多年快速发展之后的新瓶颈。如何进行有效的产品布局，顺应行业大方向成为车企的必答题。作为一个相伴国民17年的自主品牌，一汽奔腾给出的答案是——未来将覆盖轿车、SUV、MPV、跨界等多个产品序列，不断拓展混动、纯电等各类动力体系，以满足用户的差异化需求。
在完善产品布局方面，一汽奔腾正在显现出前所未有的加速度。
3月18日，一汽奔腾全新车型——奔腾M9正式开启预售。而在此前，纯电车型奔腾NAT作为第一款MPV，已经在商用车市场占据一席之地。作为品牌的第二款MPV车型， M9的预售也说明，奔腾品牌可以为用户提供成双能源MPV选择。随着用车需求的不断细分以及三胎政策的开放，更大、舒适的MPV成为奔腾品牌中一个全新的家族矩阵。
事实上，奔腾品牌的加速上新始于去年底。搭载全新标识的T77和T99同步上市，完成了SUV家族两款重要车型的华丽转身。而在轿车领域，奔腾B70作为品牌的开山之作，已经成为家轿市场的经典车型，堪称多年来轿车市场上的一棵“常青树”。
目前，奔腾在售车型覆盖了8-18万价格区间,拥有轿车B70，SUV车型T55、T77、T99，跨界车型B70S，新能源车型NAT等可满足不同使用需求、不同价格需求的产品矩阵。奔腾M9的到来，无疑将奔腾的价格覆盖区间延伸至20万以上，打开了品牌向上的新空间，为用户带来了更高品质的出行新选择。
加速转型 新能源或迎来关键年
去年底，一汽奔腾发布了全新产品品牌标识，电动化与网联化成为新标识的两大核心关键词。这也意味着，奔腾品牌已经将新能源转型纳入到品牌战略之中。
新能源转型并非易事，离开足够丰富的技术储备便无从谈起。在这方面，一汽奔腾已经进行了长期的准备。早在2020年，奔腾T99车型凭借领先的智能化技术，斩获CL2级智能行车和CL2级智能泊车两大证书，成为首批获得国家级认证的智能驾驶汽车车型。奔腾T99通过认证，也表明一汽奔腾在智能化水平上已经有了不错的技术水准。
更重要的是，FME电动平台也为一汽奔腾赋予了系统化的制造和研发能力。该平台拥有高扩展性，支持A0、A、B级车型，拥有轿车、SUV、MPV等多种车型的兼容能力，为未来新能源产品阵容的快速扩张奠定了足够的技术积淀。
新能源转型对任何车企来说都是一场大考。从燃油车到新能源车过渡，不仅需要有企业发展的危机感，也要有技术深耕、厚积薄发的长久耐心。作为一个多年来深受国民喜欢的汽车品牌，期待一汽奔腾能在传统与新能源市场为用户带来更多惊喜。
