本报记者胡雄长沙报道
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近日，很多燃油车降价让车市变得热闹起来。与此同时，动力电池原材料也开始降价，碳酸锂价格逐渐趋于理性。在电动车制造中，成本最大的是动力电池，占电动车总成本的40%左右，碳酸锂作为关键原材料，每次价格波动都会直接影响到全产业链的发展。不少人开始好奇，新能源汽车是不是有了降价的空间？
碳酸锂价格变化牵动大
数据显示，电池原材料碳酸锂价格迎来大幅下跌。其中，电池级碳酸锂跌破30万元/吨，最低到28万元/吨，最高也只有32万元/吨。相比于今年最高价的51.75万元/吨，下跌幅度近40%。对比去年最高点的60万元/吨，跌幅更是达到了50%。截至本月23日，碳酸锂价格已经下探到28万元/吨。
碳酸锂价格的变动引起了多方关注。作为新能源汽车动力电池的原材料之一，碳酸锂价格的高低，在一定程度上决定了新能源汽车的价格。有专业人士测算：碳酸锂每调整10万元/吨，将影响每辆新能源汽车3000元的成本价格。
新能源汽车所用的动力电池，主要分为两大流派。一种是以碳酸锂为原料的磷酸铁锂电池，另一种则是以镍钴锰为原料的三元锂电池。
几年前，由于能量密度相对较高，三元锂还是绝对的主流。随着生产工艺的进步，磷酸铁锂电池能量密度也有了大幅提升。如今，成本相对更低的磷酸铁锂开始成为市场主流。
3月10日，中国汽车动力电池产业创新联盟公布的数据显示，今年2月，我国动力电池装车量21.9GWh，同比增长60.4%，环比增长36.0%。其中，三元锂电池装车量6.7GWh，占总装车量30.6%，同比增长15.0%；磷酸铁锂电池装车量15.2GWh，占总装车量69.3%，同比增长95.3%。
磷酸铁锂电池占据动力电池市场的七成份额，也让碳酸锂的价格变动，影响着整个新能源汽车市场的价格走势。
而碳酸锂的降价，主要还是供过于求。从事储能电池行业的王毅告诉记者：“这两年新能源汽车火爆，电池原材料价格也在涨，上游也在疯狂投产。现在市场需求稳定了，不少原材料厂都开始在降价抛货了。”
材料成本不是全部成本
新能源产业正迎高速发展期，但此前较长的时间里，锂价一直处于高位，这让新能源汽车全产业链都承压颇重。
广汽集团董事长曾庆洪曾公开表示在为宁德时代打工；但宁德时代也叫苦不迭，称企业在稍有盈利边缘挣扎，为上游打工。如今碳酸锂的价格终于下跌，这也让新能源整车厂拥有喘息回血的机会。
公开资料显示，在电动车制造中，成本最大的是动力电池，占电动车总成本的40%左右，碳酸锂作为关键原材料，每次价格波动都会直接影响到全产业链的发展，不少车企高层都曾公开过碳酸锂价格变化对企业造成的具体影响。
而现在碳酸锂成本价格相比此前几乎“腰斩”，为何现在的纯电动车没有大幅降价呢？
新能源汽车工程师林涛阳介绍：“生产一辆车的成本不是简单地堆材料，动力电池同样如此。一块动力电池与车辆匹配，要有配套电池包模具，与车辆匹配的电源管理系统，电池封包的工艺，不是只有原材料。”林涛阳还表示，“当然，目前原材料成本没有那么高了，新车出厂成本可能随之降低，但是不会像碳酸锂材料价格变化那么夸张。”
在车市，已有新能源汽车品牌跟随材料价格开始动作。在3月27日，奇瑞新能源调整旗下车型的官方指导价，最高下调9000元。关于价格下调的原因，奇瑞新能源官方解释就包含了“得益于全球原材料价格回调”。
