2023年汽车行业的主基调是“降价”。继东风雪铁龙C6“骨折”降价后，汽车市场上，跟风补贴降价的品牌已扩展到40余家。3月19日，就连月销1.5万台的“神车”哈弗H6也跟风降价。一场降价风波几乎将所有汽车品牌卷了进来，局部竞争扩展为汽车行业的生死存亡之战，汽车行业从没这么卷。
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但是价格战并未引发销量的暴增，统计显示：降价补贴后，市场销量不增反降。消费者更不愿买车了吗？
汽车降价白热化，已有40余家车企跟风降价
湖北一声汽车降价惊雷，让原本汽车价格战进入白热化。
东风雪铁龙C6，这款市场价21至23万元之间的轿车，优惠后只要12万元。这款车型在价格被打折到半价后竟被抢购。更有消费者奔赴湖北跨省购车，该举动同时引发更多省市效仿。
3月9日，一汽面向吉林省了1亿元的补贴。
随后，上汽荣威喊出“3亿出手，要卷就到底”口号。
3月16日，上汽大众补贴37亿元，推动全系车型降价。
3月19日，连月销1.5万台的“神车”哈弗H6跟风降价。
粗略统计，已经加入价格战的车企已经达到40多家。就连新能源汽车也几乎全部加入这场价格战。
而这并非最终数字，可能还会有更多车企加入。
新国标即将落地，车企清库存压力大
尽管车企和地方政府不停推出购车优惠补贴政策，希望能吸引大家的购买欲望，带动一波销量，但是实际效果并不好。吆喝声音很大，买的人很少。
政企联手掀起价格战，原因也很简单。对于地方政府而言，传统车企是其纳税和就业大户，是支柱产业，放任销量继续下滑，就是让企业自生自灭，不如花小钱撬动大市场，顺便还能带动消费，救活车企。比如，湖北之所以补贴雪铁龙“骨折”之战，就是因为生产雪铁龙和标致汽车的主机厂神龙汽车就在武汉，是武汉汽车制造的门面，销量一年比一年惨淡，再不救一波，法系品牌可能就会步吉普后尘。
而对于车企而言，一方面确实需要使用或真或假的优惠吸引消费者，另一方面，确实该清一波库存了。很多买雪铁龙C6的车主发现，他们买到的新车已经库存了2年之久。
更重要的是，一场改革要来了。中国汽车行业国六B排放标准将会在今年7月1日正式实施，再不清库存就来不及了。
定向清库存补贴，或影响汽车市场后续发展
一波接一波的降价利好，对于急着买车的人来说，现在下手可能是个好时机。但越来越多的降价也引发行业担忧，有人担心这些降价促销，可能会对汽车消费市场的后续发展带来不利？
3月17日，中国汽车流通协会就武汉市汽车降价事件，对汽车市场的影响专门发文称：汽车生产企业为清理库存的降价促销、回笼资金，是常见的市场行为，而武汉的这一波补贴资金，只针对购买本地生产的汽车品牌，这种做法是不是一种地方保护主义？
这可能会引发一系列影响汽车行业有序发展问题：如只补贴本地汽车品牌，有地方保护嫌疑；而其他地方也跟风效仿武汉，势必会造成汽车市场的分割和市场秩序混乱。甚至会造成消费者持币待购，并没有起到促销效果。
降价风波引发质疑，消费者持币观望，销量不增反降？
这些降价补贴消息真假掺半，引发很多争议。甚至有大V也在3月17日，专门在网上发帖质疑称：这轮汽车降价是假的？由此引发的汽车降价潮也是假的，是经销商跟着起哄，忽悠消费者。
还有网友逛了车展，感觉价格与平时差不多！业内人士透露，网上有些降价宣传活动图片，很有可能是部分4S店为流量和销量，而给出的噱头，只是为了吸引客户。很多优惠暗藏玄机，不是说你到店里真的就是这么优惠？这种大幅度补贴，短期看对汽车消费来说是利好，但长远看或将进一步透支消费能力。
据统计：今年3月1至12日，乘用车市场零售共计41.4万辆，同比去年下降17%，较上月同期下降11%。补贴实施后，销量不增反降，值得深思。
消费者仍持币观望，汽车行业从没这么卷过
业内人士认为：目前来看，降价也分不同情形，有厂商降价是为回笼资金，活下去；有的则是为了打击竞争对手，抢占市场份额。部分车企为冲量，压库，完成去库存任务，不降价不行。
据报道，国内汽车库存目前约为600万辆，且产量仍在不断增长。先降价促销抢市场、去库存就是行业赢家！有车企开了个头，然后其他车企一看风向不对，于是纷纷加入降价促销的战团。在产量供应超过购买力需求的时候，就出现行业内卷。
看中的车型买不到，促销力度雷声大雨点小。面对消费者的种种吐槽，尽管降价事件热度很高，但消费者并不买账。业内人士表示，要利润？还是要市场？这让车企选择艰难，而消费者也选择艰难？可能会期待进一步降价。车企要走出内卷，首先要满足消费者的需求和期望？守住消费者的主体地位，不忽悠。
