“雪铁龙C6降价10万元”“奥迪A4只要16万元，奥迪A6只要22万元”“宝马3系17万元就能到手”……近日，由“湖北最强购车优惠季”引发的燃油车“降价潮”引起关注，关于汽车“自杀式”降价的话题持续发酵，各个汽车品牌也纷纷行动起来。那么，作为刚登顶新能源车产量第一的西安车市有何反应？价格坚挺还是下降？3月15日，三秦都市报记者走进西安多家汽车4S店进行实地探访。
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现状：西安众多4S店纷纷降价
3月8日，中国一汽推出“限时惠民补贴”活动。本次补贴范围涵盖中国一汽旗下全部自主、合资品牌乘用车和轻型货车，补贴总额达1.5亿元，单车补贴金额最高可达3.7万元。紧接着长安汽车集团、上汽集团、奇瑞汽车集团等集团型车企，以及问界、北京现代等单个品牌也陆续跟进。除了车企，安徽、浙江、河南、四川、黑龙江以及上海等多个省市也积极响应，跟进出台相关政策以促进汽车消费。
3月15日，记者专程到西安各4S店实地走访了解。记者从西安东风本田昌德4S店获悉，该店从3月8日起至3月31日双补最高优惠达6万元，以2022款CRV-PHEV为例：官方指导价为：27.38—29.98万元，厂家补贴：30000元,区域补贴：30000元，除此款车型外，其他各车型也都有万元以上优惠。记者从陕西正信源别克店了解到，目前别克全系最高综合优惠达70000元，9.9元订金可抵999元，置换补贴最高10000元。
与此同时，记者还了解到，纯德系SUV新捷达VS7首付6999元起就可以把车开回家。10万元级纯德系SUV新捷达VS5首付5999元起就可以把车开回家。
红旗H9 综合优惠8.5万元，另外3月19日前购车还可赢最高5000元加油卡。
对于此次车辆降价原因，各个4S店的回复也不尽相同。东风本田昌德4S店负责人介绍，本次降价促销主要是为清库存。陕西正信源别克店市场总监赵文学告诉记者，新款车型降价优惠并不是清库才让利。最近，进店看车的消费者不少，消费者的接受度也不错，相比较的话，进店人数较之前有小幅度下滑，受武汉价格风波的影响，成交量有一定的影响。
广汽丰田西安世堡店总经理张美美表示，受降价风波影响，销售也受到一定程度的影响，但是，每年的这个时候属于销售淡季，购车客户的数量本来就偏少。
广汽丰田逸铤幸福路4S店副总经理兼销售经理魏欢表示，广汽本田系列车型目前价格比较稳定，在官方APP下订单，价格透明，买贵了返差价。截至本月底店里有个限时厂家直补5000元的活动（仅限凯美瑞、威兰达、威飒、锋兰达车型）。
而据记者了解，截至目前，已有超40家车企，近100款车型参与“大甩卖”，甩卖幅度从几千元到十几万元不等。
针对网传的“十几万元落地奥迪A4，二十几万元落地奥迪A6”的言论，大部分店面经理直接予以否认。不过也有人表示，目前所有车型都有一定优惠，“但都是正常的优惠策略，并不是因为这次的降价潮引发，从年前到现在一直都有。”在采访中，记者还了解到，除了普通燃油车，比亚迪两大主力车型“宋”PLUS新能源及海豹车型也同时开展专项限时营销活动。此外，宝马、奥迪、奔驰、保时捷等豪华品牌也卷入这场“价格战”。
4S店：“都是熟面孔但就是不下手”
降价真的会激发消费者的购车欲望？当日记者在采访途中询问了一名在4S店里闲逛的张师傅。他告诉记者，他本身有一辆A级车，现在想换一辆B级车，具体选什么还要与家里人再商量。他是在媒体上看到降价消息才专程到4S店内询价的。
“如果真的像网上所说二十多万能买‘BBA’，那我肯定首选‘BBA’嘛。”张师傅表示，他倾向于选择燃油车，而家里人倾向于选择新能源车。对于限时购车，他说钱不凑手，因此还会继续观望一段时间。在西安幸福路一家店面，记者发现几乎没有消费者。“这几天咨询的人较多，基本都是熟面孔但就是不下手。”该4S店销售人员说。
专家：清库存只是短期内的举措
记者了解到，政企大幅补贴的背后，与一、二月份汽车市场低迷和库存承压有着密切联系。乘联会数据显示，2023年前两个月，国内乘用车累计零售量为267.9万辆，同比下降19.8%。其中，东风汽车公司1-2月累计销量为29.68万辆，同比下降49%。
当前，国内汽车经销商库存压力较大。据中汽协数据显示，从2022年6月开始，经销商库存预警指数就一直处于高位，一度达到65%，今年2月中国汽车经销商库存预警指数为58.1%，同比上升2%；调查显示，80%以上的经销商认为2月销量未达预期，库存压力较大，资金流转情况较差。
此外，按照计划，国六B排放标准将在今年7月1日正式实施。新标准一旦开始在全国执行，不符合排放标准的车型就不能销售、注册、上牌，这意味着部分燃油车的老款车型面临淘汰。业内人士分析认为，对于车企来说，现在降价大甩卖，无疑是降低亏损的最好办法。
陕西工业协作配套服务中心主任、西安市汽车产业链供应链联盟秘书长罗建安告诉记者，这轮“价格大战”，一方面让用户得到了实惠，同时也在一定程度上净化汽车产业的竞争，“那些落后产能、竞争力弱的品牌必然会被淘汰，从这个角度来看，也有一定的意义。”但他表示，作为车企来说，给用户提供更好的产品价值以及售后服务，这才是保证企业生存和长远发展的根本。
罗建安解释说，这轮政府和企业联合进行的大额补贴或者降价是扭转汽车销量低迷的强力举措，对市场造成极大的消费选择变化。各地出台的购车补贴政策，将对一季度车市构成稳定有力的支撑，能够更好地释放消费者的消费潜力，短期内有助于销量的提升。由于旧车库存终归有限，所以其仅是一个针对3月份的、暂时的促销活动。
越来越火爆的新能源车其实是此次降价的“催化剂”，因为燃油车市场在逐年萎缩，而且车企都面临着向新能源赛道转型，去燃油车库存也成为顺理成章的一件事。
作为西安市六大支柱产业之一，西安汽车产业2022年度呈现高增长、高质量态势。全年实现产值首次突破2000亿元，生产汽车125.63万辆，同比增长96.7%。西安新能源汽车产量突破100万辆、占全国份额14.1%，位居全国第一。可以说，全国每生产7辆新能源汽车，就有一辆是“西安造”。此次燃油车企的降价或者当地政府的补贴，清理库存后很可能加大在新能源车的扩张力度，并不会对西安的汽车产业以及格局产生实质性影响。
罗建安还告诉记者，此前西安高新区也针对性地发放了5000万元消费券，其中就包含了汽车消费券。他预计西安将会在以后出台针对汽车的补贴或者消费政策。倘若成行，对于尚未盈利的造车新势力来讲，此次降价潮若在3月之后依旧持续，那他们的价格体系也会受到一定冲击，明天或许将更加难熬。“因为赛道上的选手越来越多，竞争会更加激烈！”
