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不可否认，在如今新能源的大幅入侵和自主品牌的强势崛起下，当下的合资车，彻底走下了神坛。无论是德系也好，日系也罢，都无法再回到当年那个躺着赚钱的年代。然而，如今这样恶劣的市场环境，对于那些本就销量平平的品牌/车型而言，更是难上加难。如何突围，成了它们共同的课题。
举个比较恰当的例子，东风日产的全新一代奇骏。关于这款车，我们其实不必过多介绍了。简单的一句话，就能概括其现状：曾经有多辉煌，现在就有多沧桑。而根本原因，就是因为这一代奇骏在换代时，由于排放等多种问题的限制，最终使用了在国内并不吃香的三缸发动机。严格来说，笔者其实试驾过全新一代奇骏。本质上，三缸发动机其实并没什么毛病。只可惜，人们对三缸发动机的误会太深。这也直接导致了，历代车型销量始终名列前茅的奇骏，在这一代，因为三缸发动机拖了后腿。
不过，对于日产来说，中国市场无疑是一块必争之地。所以无论如何，日产都不会看着奇骏这么一款销量顶梁柱在国内市场陨落。于是，正如大家所想，e-POWER加持的东风日产奇骏超混电驱车型来了。近日，有媒体曝光了奇骏超混电驱车型的实车照片。在e-POWER的加持下，奇骏超混电驱能成功“复仇”夺回失去的市场份额吗？
外观方面，作为奇骏家族中的一款新车型，奇骏超混电驱的整体外观设计，本质上和普通燃油版的奇骏并无太大差距。依旧是典型的V-Motion家族化设计语言，配上分体式的前大灯，看上去十分特别。不过，为了凸显其身份，奇骏超混电驱的中网采用了当下比较流行的黑化设计。整体看上去，显得年轻了不少。
此外，在车身侧面，奇骏超混电驱也并无改变。譬如悬浮式车顶、大尺寸轮毂、黑色的越野包围等设计元素都与燃油版奇骏保持较高的一致。但是尽管如此，你还是能立刻区分出它和普通燃油版奇骏的区别。因为在奇骏超混电驱的前车门、后D柱等位置，都贴有明显的字样。而尾部也同样如此，虽然没什么出彩的设计，但是显眼的“e-40RCE”车标，会立刻让你意识到这不是一款普通奇骏。
而内饰层面，奇骏超混电驱也有一定更新。虽然大体的设计思路不变。但是，设计师却为奇骏超混电驱更换了全新样式的换挡杆，而且还在方向盘内部加入了黑色的钢琴漆装饰。尤其是这个看起来就很厚实的的挡把造型，配上浅色内饰，还真有股豪车的气质。
不过，相比于静态设计，奇骏超混电驱的动力系统才是最值得大家关注的。据悉，奇骏超混电驱搭载的是第二代e-POWER插混技术。其内部虽然依然使用了1.5T发动机，但是在双电机的加持下，整体性能的确大有提升。据说，奇骏超混电驱这台发动机的最大功率106kW，配上前后双电机后，无论是加速性能还是整体的静谧性，都提升到很不错的水准。
我们可以看到的是，奇骏超混电驱车型，在外观、内饰、动力方面都有了一定进步。如今，丢掉三缸后的奇骏超混电驱，加上其国内多年经营的产品口碑，能否夺回失去的一切？我们拭目以待。
