撰文 /龙诗慧
编辑 / 兰雨
元至正十六年冬，六大派围攻光明顶，明教岌岌可危。要不是最后张无忌挺身而出，独斗六大派，力挽狂澜，称霸多年的天下第一大派，瞬间毁于萧墙内乱和群雄争夺战之间。
(资料图片)
《倚天屠龙记》这一役，是金庸笔下最波澜壮阔的武林争霸，此役碧血横飞，战况惨烈，双方损失惨重。在张无忌未出现之前，明教固然四分五裂，展开攻势的六大派也只是“惨胜”。
这经典的名场面，像极了2023年开春，中国车市风声鹤唳的“价格战”。
自从特斯拉开启“撕破脸”式的降价，其他新能源玩家，不论真心假意，只要与特斯拉价格有重合的纯电车型基本降价，“油电同价”一说已不远；不久后，2022年全球新能源车销冠比亚迪，推出新款秦PLUS DM-i，把混动的起售门槛降低到9.9万元，大有“围剿”合资燃油轿车的势头。
转瞬间，新能源派已达打到燃油车“光明顶”山下 ，此时盘踞“光明顶”的燃油阵营也出现一阵骚乱，湖北政府率先自掏腰包补贴大促清库存，一经网络发酵，就成了“12万的C6全是优点”，一夜间湖北万人空巷抢车，说好的消费复苏，终于如约而至。
于是乎全国要买车的人们都在观望与等待：万一我很幸运碰上政府、车企共同补贴呢，早买不就吃亏了么？而此起彼伏的“X音价”、社交媒体流传的“跌到骨折”海报，彻底把水搞混。
是的，人们有太多理由相信“燃油车崩盘，骨折降价”的话术了。根据乘联会统计，2023年1-2月销量267.8万辆，同比下降19.8%；特别是2月单月，燃油车零售量同比下降3.7%，新能源销量却同比增长60.9%，新能源以一己之力，拉动整体市场10.3%的正增长，而燃油车却变成了大包袱。
大盘如此，背负高库存压力的经销商日子并不好过。2023年2月，中国汽车经销商库存预警指数为58.1%，同比上升2.0％，虽然环比下降3.7％，但库存预警指数位于荣枯线之上；具体到车系，进口&豪华品牌（56.5%）、主流合资品牌（56.8%）指数环比略有下降，自主品牌（64.9%）指数环比上升，这里既有新能源库存压力，但别忘了7月国六A转国六B的倒计时，才是高悬头顶的“达摩克利斯之剑”。
而且，包括广东、湖南、湖北、广西在内的南区经销商库存指数64.5%，高于全国水平，现在湖北已经打响第一枪燃油车降价，汽车保有量大省、一二线城市汽车消费感念超前的广东还会远吗？
也许多年以后，当我们回首这场“围攻光明顶”战役，最大意义不在谁喊降价的声浪最大，而是燃油车能否在一波波新能源浪潮夹击下，继续保持市场的主导地位。这是双方三年多以来最直白、最惨烈的针锋相对，也可能是双方地位互换前的“第一次肉搏战”。
近期，车厘子团队走访广州多家4S店，我们聚焦以燃油车销量为主的合资、豪华和自主品牌，在“骨折降价潮”中的一举一动。现在，燃油车价格体系“瓦解”言之过早，但所有的细枝末节都表明，传统车企终于直面新能源派的威胁，哪怕是一颦一笑，都渗出从前未有的警觉和主动。
是的，燃油车的“光明顶”还未被破功，但“光明顶”上的张无忌也还没出现。相反，站在“光明顶”山上山下对垒的两派，都开始焦灼的试探和截击。
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