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最近一段时间，“降价”、“补贴”成为国内汽车圈的绝对热词，之前我们就说过，降价这个口子一旦开了，可能短时间内合不上了，所以随着东风系旗下品牌的大幅度补贴降价，国内众多车企跟进，包括比亚迪、长安在内的头部自主品牌，也被卷入其中。在如此多的车企中，只有长城汽车似乎异常沉稳，始终没有传出官方降价补贴的消息……
可能在很多评论者的眼中，长城汽车属于典型意义上的反应迟钝，或者是对市场变化不够敏感，毕竟整个行业都在大降价，长城汽车选择“独善其身”，可能在价格方面，就是会丧失竞争力。而且实话实说，长城汽车1—2月的销量表现，并不是很令人满意，2022年“深蹲”之后的销量，并没有强势反弹。
就是在这样的大背景下，3月10日晚上，在长城汽车智能新能源干货大会上，发布了一系列重磅消息，让很多人悬着的心终于轻松了很多。原来长城汽车没有跟进这次降价补贴潮，是因为留了后手，而这次长城汽车在产品层面的“加码”，很有可能在未来引起整个新能源汽车行业的“化学反应”。
长城汽车抛出的第一个产品爆点，就是在未来，长城汽车旗下的混动车型，不管级别大小、价格高低，一律采用四驱结构，而且四驱车型的价格要和两驱车型相当或者更低。意思就很简单，既然大家都在卷，长城也不可能独善其身，但是长城汽车更希望、也更擅长用技术和成本控制去卷。
毫无疑问，当四驱混动车型在价格上比两驱车型还便宜的时候，长城这套智能四驱电混技术Hi4的优势就显现出来了。而且大家都知道，电驱动车型，相比于燃油车，扭矩更大，雨雪天气的操作难度更高，所以四驱对于新能源汽车，本该就是标配一般的存在，何况电四驱相比于传统四驱，在成本上也要便宜很多。
长城汽车这套Hi4智能四驱电混技术，采用P2+P4结构，成本要比之前的P1+P3和P1+P3+P4低很多，这也是长城电混四驱在价格上要比两驱车型更低的底层技术保障，而且前后轴动力可以解耦，实现50:50扭矩分配，在脱困、过弯、起步这些工况下，性能表现都会更好。
从动力方面来讲，这套Hi4智能四驱电混技术包含两套动力总成，分别匹配了1.5L和1.5T两种发动机，其中1.5L自吸，采用阿特金森循环，最大功率和峰值扭矩为分别为80kW、135Nm；1.5T发动机采用米勒循环，最大功率和峰值扭矩120kW、240Nm。整车功率能达到340kW，基本上可以涵盖从A级到C级车型的全面覆盖，同时iTVC智能扭矩矢量控制系统，实时对前后轴扭矩进行智能分配和动态调节，提高车辆操稳性、安全性和舒适性。
除了四驱和性能之外，Hi4的iTVC智能扭矩矢量控制系统，通过毫秒级的路况和车速检测，能够更加精准的识别实时路况，3擎9模智能动态切换，帮助驾驶者在不同的用车场景中，都能匹配到更加合适的工作模式。
本质上来说，长城汽车通过P2+P4的结构，通过技术层面的提升，更大程度上降低了四驱车型的整车成本，使得以后长城汽车旗下的混动车型在价格上有可能比两驱车型还低，而电动四驱车型在性能、操控稳定性方面的表现，也要强于一般的燃油车型。所以长城汽车通过这样的方式，相当于完成了一次行业内卷，在未来一段时间，可能国内的新能源汽车，也会掀起一股“四驱”潮，而长城汽车，就是第一个进行实践的自主品牌。
