一直以来，通过电动大巴打开海外的电动汽车市场，是比亚迪最熟悉的出海模式。凭借电动大巴积攒的良好口碑，比亚迪收获了大批消费者的认可。
然而近日有媒体报道，比亚迪计划向日野汽车提供的电动大巴使用了化学物质“六价铬”。“六价铬”被世界卫生组织列为一类致癌物，人皮肤接触可导致过敏，更可能造成遗传性基因缺陷，吸入还可能致癌，且对环境有持久危险性。
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2月23日，比亚迪日本公司高管对此事回复，在日本销售的5款纯电动客车，使用了包含六价铬的溶剂，用于电镀螺栓和螺母等零件，防止其腐蚀生锈。
比亚迪日本方面补充解释道，称比亚迪的在国外投入运营的电动客车中含有六价铬，但产品的使用、维修不会对乘客以及维修人员造成伤害，车辆报废以后将对其进行无害化处理。
同时，为了让乘客等更加安全和安心，比亚迪在2023年底上市的纯电动巴士J6和J8新款上停止六价铬的使用。
首先我们来看国际环境背景下，欧盟早在2003年就已经明令禁止“六价铬”在搭乘人的乘用车中使用。中国工信部也在2015年8月发出了一份通知，禁止汽车行业从2016年1月1日开始在9座以下的客运汽车（M1类汽车）上继续使用“六价铬”。
之所以比亚迪日本法人表示一直遵循在日本销售的所需法规，是因为日本国家法律层面并没有明确规定禁止使用“六价铬”。但日本工业协会对“六价铬”有明确禁止使用的规定。
日本工业协会是行业自律性组织，日野汽车就是该协会的会员。
比亚迪与日野汽车于2004年签署战略商业联盟协议，合作开发纯电动商用车。双方原计划于2022年推出“Poncho Z EV”，该电动车由比亚迪生产，贴牌日野销售。
目前日野汽车已经暂停和比亚迪的合作，此事严重阻碍了比亚迪在日本业务的推进。在日本市场信誉度受损，部分其他巴士运营公司就因此停驶了比亚迪制造的电动客车。
西武巴士取消了原定2月22日举行的比亚迪纯电动巴士的引进发布会，暂时停止运营，展开调查；次日，京阪巴士暂停了4辆比亚迪造电动巴士的运行，改为柴油巴士，正在讨论今后的运行等措施。
为什么使用六价铬？
比亚迪纯电大巴是在2015年打入日本市场，最先由京都市公交公司购买了4辆，到目前为止，比亚迪电动大巴已经在日本销售了80辆。
今年1月末，比亚迪首款纯电动车型ATTO 3登陆日本市场，这意味着比亚迪出海战略性得到进一步提升，从商用车向乘用车转型过渡。
日本作为汽车行业曾经的引领者，国外汽车品牌出口到日本本土的难度可见一斑。与日本同类大巴相比，比亚迪的电动大巴价格便宜一半。
不仅要靠技术领先，而且还要依靠价格优势开拓市场，这就要求企业有极高的成本控制能力。
从成本控制成本层面来讲，与六价铬溶剂相同功能的三价铬同样具有抗腐蚀性的功能。三价铬对环境无害，但通常需要化学反应才能完成附着，成本相对昂贵。
日本市场的战略地位
在谈到日本市场在比亚迪全球化布局的地位时，“日本市场是比亚迪继欧洲之后较早投入资源的海外市场，地位非常重要。”比亚迪日本分公司社长刘学亮说。
随着新市场的不断开辟，以及新工厂的落地，比亚迪海外销量将不断上涨。
比亚迪将庞大的海外市场分为美洲、欧洲、亚太、中东及非洲四大块，分别由李珂、何一鹏、刘学亮、黄志学四名高管负责，王传福将决策权下放给四位高管，提高海外作战灵活性。
与此同时带来出海的挑战就不仅仅在于产品本身的竞争力，更大的考验在于产能、渠道搭建、品牌塑造和管理能力。
此次与比亚迪合作的日野汽车，曾经是2022年公布的引擎尾气排放和油耗数据造假丑闻的主角。该公司涉及造假行为的发动机共计26款，而非之前披露的4款，受影响车辆也从11.7万辆猛增到56.7万辆。该事件直接导致了日野四名高管被迫辞职。
以此看来，比亚迪日本是在与合作方的供应链管理以及管理方面出现了问题。
但业内人士对比亚迪出海日本市场表示了肯定，“比亚迪进入日本市场，将对日本汽车市场的电动化起到很好的推动作用，也使中国新能源汽车产品的优势得到充分发挥。”
写在最后：
从2014年到2017年，比亚迪连续四年位居纯电动大巴销量全球销量第一。纵观比亚迪的出海历史，先主攻B端公共交通，在考虑C端乘用车。比亚迪新能源汽车的运营足迹已经遍布全球70多个国家和地区。
随着中国汽车品牌竞争日益激烈，出海成为企业彰显硬实力的象征。比亚迪的出海模式是有先驱性具有借鉴意义。
而此次“六价铬”事件也给中国其他汽车企业出海敲响警钟。
中国是新能源汽车最大的市场，在走向世界舞台的时候会受到来自四面八方的审视。
去年10月，比亚迪日本社长东福寺在回答“为何放弃特斯拉和进入日本的韩国现代汽车那样的以线上为中心的销售，而是建立实体店”的问题时表示：“比亚迪对日本消费者来说是未知的品牌，带来安心感非常重要。
最后，希望比亚迪能妥善处理这次风波，无论是出口还是内销，都能成为给消费者带来“安全感”的品牌。
