“300人的仪式感，卷动荣威，卷动经销商。”3月3日，桂林，荣威经销商会议令人印象深刻：经销商入场前，约300名荣威员工整装列队欢迎；荣威计划上线渠道新功能，倒逼经销商提高竞争力……
在是否有这个必要的质疑声中，上汽自主品牌——荣威，以这样拉满的仪式感，宣告了荣威加入“太卷”大军。这也是吴冰接掌上汽乘用车总经理后，打出的2023年荣威复兴第一炮。
先从内部卷起 年轻新高管带队
(资料图片)
一天前（3月2日），荣威以全新的面貌亮相：新车、新管理团队。
荣威举行了一场以“幸福方乘式”为主题的新品发布会，“家享大6座SUV”全新荣威RX9、“7x24 舒适移动家”2023款荣威iMAX8上市。
三位年轻的新高管及组成的团队公开亮相。他们是空降兵，但又都是知根知底的上汽人。三人都有着上汽通用的背景，又转战过合资/外资豪华车品牌，负责区域或市场营销。其中，荣威品牌事业部总经理周潍，曾任职于上汽通用别克品牌、沃尔沃汽车大中华区零售管理高级总监；荣威品牌销售运营及管理总监齐亮，曾任职于摩托罗拉、上汽通用别克品牌、林肯中国南区总监；荣威品牌事业部用户发展总监闵汉纳，曾任职于上汽通用雪佛兰品牌、捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构市场传播副总裁。
多位上汽乘用车人士告诉“穹眼财经”，陆续有空降兵加入荣威，其中不少曾任职过上汽通用，“这波人来后，太卷了。以前怎么卷也卷不动的人，也开始卷起来了。”闵汉纳常常召集高级总监开会到凌晨4点，已是常态。“直到相关部门的新负责人来了后，事情理顺了，没那么晚结束，开到凌晨2点。”不少知情人士透露，“第二天，还要接着干活。”
在卷中，进行组织变革；在卷中，实现突围。今年初，吴冰在内部会上提出，“上汽乘用车要以精益管理为导向，着力打造效率为先和价值创造的组织。”上汽乘用车三大品牌中，荣威品牌的定位是：要刷新心智定位，焕新渠道赋能终端，以组织变革激发活力。
荣威的“太卷”风正袭向经销商。“穹眼财经”获悉，1、2月，荣威对经销商进行了深入走访和调查，发现经销商在客户服务上有不少漏洞。比如，从流程上，看到了购买了用户线索或潜在客户到店，但后面的经销商的跟进就无迹可寻。吴冰掌舵下，荣威将上线网络新平台，将用户分享给经销商的同时，了解经销商的跟进状态，帮助经销商提高转化率，从而提高经销商的盈利能力。“不久后，将以部分经销商为试点。”知情人士透露，“但，也有经销商会担心被管得太多，可能会排斥。”
要想让经销商积极配合着卷，就得有奔头，推出真正有竞争力的产品。
双旦低价上市 试水意味更大
全新荣威RX9、2023款荣威iMAX8只是试水之作，并非真正走量的车型。但，如果能成功，将大大提振士气。
iMAX8定位转向，从过去的主打商务市场，转到瞄准 “二胎”新中产。这两款车合力瞄准新中产，聚焦家庭用车场景，分别面向二胎家庭以及三代同堂家庭需求打造。诚如吴冰所言，“荣威双车的联袂上市，宣告家庭用车或将告别5座时代，迈向6座和7座时代。”
荣威品牌事业部总经理周潍用一组数据，揭示大转向的原因：
80% 用户是家用群体；
其中，80后新中产家庭用户中，二胎及以上约占55%。
其中，半数觉得市场上的5座车型空间不够，尤其是带着孩子露营郊游时。而这恰恰是疫情时代最热的亲子游活动。
荣威看到新中产“奶爸”车市场，其他品牌也看到了。荣威的优势并不明显。
于是，荣威打出了价格牌。荣威 RX9，将大 6 座家用轿直接拉至 20 万元以内， 4款车型的官方指导价为17.58万元—24.38万元；2023款荣威iMAX8共推出5款车型，官方指导价为18.58万元—25.58万元。
可是，低价也会让荣威或者上汽乘用车的品牌向上之路更艰难。吴冰在内部会议中指出，“今年计划销量突破百万辆。其中，国内销量力争50万辆。”
在当下的销量和未来的品牌向上的取舍中，荣威只能先选择前者。周潍表示，品牌向上是肯定的，但是品牌向上并不意味着一定要高大上，我们注重的是效率，更好的产品，更高的效率。我们还是要坚持根据新中产家庭用户的需求，去推出我们的产品。
