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鬼斗车观点：实现百万销量目标，是每一个车企都想要完成的高标准，但是实际上到底有多少能够真正跻身百万俱乐部，是一件很困难的事情。就算是现在如此火爆的比亚迪，也是在2022年首次实现了百万的销售目标，同年当中实现目标的还有国货品牌奇瑞。但是五年前广汽传祺吹下的牛，如今并没有实现。而且，不仅仅是没有实现，还留下了一地的鸡毛。
想成为百万销量的车企，是每一个车企的梦想，但却并不是每一个车企都能够企及的期望。
BBA之所以能够成为豪华车的代表天团，是因为Ta们拥有中国本土真正的百万级别销量，不过这的确有时代的影子在其中，当然也必然成为了更多车企的效仿对象。其中以广汽传祺最为“气焰嚣张”，口出狂言自己一定会成为百万销量的车企。不过成绩是属于有真本事的人，2022年，百万俱乐部的成员又增加了一个，不过Ta属于的是广汽丰田，而并非广汽传祺。
当然，广汽丰田作为合资品牌，肯定是先天拥有更多的可发展属性，尤其是依托于丰田的精湛技术，如今才是踉踉跄跄过了分界线，可见如今的汽车市场当中竞争到底是有多么“惨烈”。就算是现在已经成为全球新能源品牌的比亚迪，也才在2022年首次实现了年销量百万的情况，所以可见，百万的销量并非是空口白牙的一次述说，这背后的艰辛，比亚迪知道，大家都知道。
但其实在冲击百万销量的努力之下，是比亚迪一直以来兢兢业业的提升，无论是从技术还是从行业发展的分析上面，比亚迪全面放弃了燃油车，在新能源方面专耕发展才有了长足的进步。奇瑞也首次实现了年销百万辆的成绩，而长城、长安这样的国货五强，其实做到今天这个地步都很难，都要一步一步的走过来。可是就凭五年前，喊出要年销百万的口号，广汽传祺看来，不仅没有办法做到，还和这一目标渐行渐远呢。
为什么广汽传祺能够如此“口出狂言”，无非是觉得自己背靠大树好乘凉，有着财大气粗的广汽集团撑腰，也认为市场会一直如同十几年前Ta成立当初的样子。如果真是如此，那么百万销量是真的有可能实现，毕竟在2017年，广汽传祺直接自己创造了高光时刻，那一年的广汽传祺销量达到了40万辆。这对于一个成立只有7年的车企品牌来说，不得不说是含着金钥匙出生的。而接下来的2018年更是夸张，达到了53.52万辆。按照这样的增长概率，就算是中间有所不能达标的可能，那在2020年，也很容易跻身百万俱乐部。
但是从2019年开始，两年的风光就算是画上了句号，自此之后，广汽传祺就开始出现了全面下滑的颓势，在2019-2020年的两年间，广汽传祺销量分别为38.4万辆、29.3万辆，分别同比暴跌28.14%和14.4%。而这和Ta的拳头产品——广汽传祺GS4，有着莫大的关系。
2015年，广汽传祺GS4上市，就成为了广汽传祺的爆款产品，那个时候进店的人，基本上都会被这个具有性价比的小家伙吸引，尤其是Ta还有着SUV的身份。这让广汽传祺很是欣喜，甚至停下了开发的脚步，但是Ta并不知道，如果一个车企只能够依赖一款车，那么就是危险的信号。一旦传祺GS4有什么闪失的话，那就是广汽传祺覆灭的开始。而事实证明，这句话一语成谶。广汽传祺GS4果然败了。
从如此高的销量跌到谷底，说白了，就是因为技术没有办法支撑。没有核心技术的广汽传祺，使用了拼凑的老本行，结果最终演变成为了更多的问题。就一个变速箱，让这台车的名声彻底臭了。虽然之后广汽传祺尽力找补，出了个“性能车”传祺影豹，结果还没有传祺GS4的本事，昙花一现，从开始到结束，都未能实现单月突破5位数的销量成绩。
再看看广汽传祺的GS8，一次次的改款，一次次的换代，还引进了丰田的混动系统，但是能够买单的消费者，好像也并不多了。不是丰田的东西不好，而是消费者们，选择再也不会相信广汽传祺这个品牌。即便你背靠大树又如何，没有自己的真本事，时代的洪流是不会放过你的，只是时间长短而已。
