2022年，东风日产轩逸以年销量42.06万辆的成绩，成功夺得了年度轿车销量冠军。2023年，东风日产趁热打铁，推出了全新轩逸家族的官图。其中，e-POWER电驱增程车不意外的占据了宣传图的C位。作为日产在新能源领域布局的杀手锏，轩逸e-POWER其百公里油耗仅为3.9-4.1L，这其中又有什么秘方呢？
“伪新能源”？真的有那么不堪吗？
【资料图】
行业内有很多人提起增程技术，都说是“伪新能源”、“落后技术”。就连某车企CEO也曾表示：“增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴也不能大放厥词”。但是，增程式技术真的有他们所说的那么不堪吗？首先我们回顾一下增程式技术的起源。
增程式技术最早起源于欧美地区，可以确定的年份是在1900年，那一年，费迪南德·保时捷打造出了电动汽车—Lohne-Porsche，随后为其配备了一个燃油发动机，也算是打造出了世界第一台增程式车型。到此，增程式技术由于当时的部分原因，并没有大量应用。
直到2007年，雪佛兰提出了新能源汽车可以用增程式技术，增程式技术再一次登上汽车市场的舞台。2010年，雪佛兰推出了Volt增程版，这也是全球首款量产的增程式电动车型。
随后，通用集团趁热打铁，推出了VELITE 5增程版。再后来，宝马也推出了增程式车型。前期阶段，这些增程式车型在市场上销量还算可观。但是后期发展初显乏力。
2014年，增程式技术再一次被理想汽车想起，从理想ONE开始，到现在的L7、L8、L9都采用了增程技术，续航里程可突破1000km的能力，也让增程式技术找到了好主人。
那么增程式技术是否是一个落后技术呢？随着岚图、问界、哪吒、的入局，相信这个问题的答案也不攻自破，那么搭载在日产轩逸上的e-POWER又能够给我们带来什么不一样的感受？
e-power是什么？
与传统的插电增程式车型不同，日产的e-POWER无需进行额外的充电，在使用时仅需要加油即可。但是在行驶中却能够获得纯电车型的静谧性以及最直接的加速感受。而e-POWER也可以看做是日产在电驱领域的结晶。
小编查询日本统计数字显示，自搭载e-POWER的日产Note上市之后，曾经一举夺得销量冠军，截至2021年3月，在日本有超过50w的消费者选择了搭载e-POWER技术的车型，而这也让本田、丰田在日本的领先地位受到了冲击。
e-POWER又有什么亮点？
通过日产的宣传，我们得知，e-POWER系统结合了高效率发动机、高功率电机以及支持高充放电倍率的电池，将燃油车的补能优点与新能源车型的驾驶体验完美结合。那么第二代轩逸搭载的是一台1.2三缸发动机，用作给发电机发电，其中热效率达到了43%，你是不是注意到了那个“三缸”。不用担心，在启动后，发动机的转速会保持在1400rpm以上，避开了低转速带来的振动。
如何提高发动机热效率，是每一个车企最头疼的问题，目前市场上的发动机平均热效率大约保持在40%左右，而从30%-40%的提升，就花费了30年的时间。为此，日产提出了STARC的概念，通过促进气缸内的气体流动与点火，能够在高压缩比下燃烧更为稀薄的混合可燃气，提高热效率。未来，随着电池技术发展，日产也将通过基于STARC概念，实现50%左右的热效率，并进一步减小摩擦，并回收产生的余热。
第二代相比第一代e-POWER有什么进步？
目前，国内轩逸搭载的是第二代e-POWER技术，与第一代不同的是，将逆变器进行了集成化设计，并且更换了性能更好的碳化硅/氮化镓半导体材料。根据官方资料显示，新一代逆变器的体积减小了40%，重量减轻33%，除了能够适应不同的车型外，在燃油经济性和效率上，都有不小的提升。
在驱动系统上，轩逸搭载的电机功率为100kw，峰值扭矩为300牛·米。相比起上一代增加了10%，并且优化了电机控制逻辑，优化后起步和中段加速的表现更优异。
汽车网评：e-POWER加入、符合国人审美设计 让轩逸找到了销量密码？
2022年，轩逸在中国售出42.06万辆，可以说是一个非常庞大的数字，第十四代轩逸更加符合国人审美以及e-POWER车型的加入，再加上轩逸·经典的价格下探。也成功的帮日产找到了销量密码。未来，焕新而来的轩逸家族也将会激起更大的浪花。
