1月，国产C级车的整体销量呈现同比和环比双下滑。在23款C级车中，新能源车有12款，占比超半数；从体量来看，燃油车和新能源车在1月的销量之和分别为36082辆、21347辆，与去年同期相比分别增长-32.87%、6.29%，在C级车总销量中的占比分别为62.83%、37.17%。
在燃油车板块，“德系三强”依然占据着垄断地位；其中，宝马5系以绝对的优势问鼎整个C级车市场的销量冠军。在新能源板块，比亚迪汉一家独大，其1月销量占比57.49%。在汉的带动示范下，众多新品牌争先“复刻”其发展路径，期望以此实现品牌跃升。
受春节假期及部分消费需求提前透支影响，叠加传统燃油车购置税优惠和新能源汽车补贴政策退出，国内车市迎来“冷开局”。聚焦国产C级车市场，整体销量呈现同比和环比双下滑。
(资料图)
数据显示，1月，来自16个品牌的23款车型的累计销量为57429辆，与去年同期相比下滑23.32%，环比上个月下降35.73%。
在23款C级车中，新能源车有12款，占比超半数；从体量来看，燃油车和新能源车在1月的销量之和分别为36082辆、21347辆，与去年同期相比分别增长-32.87%、6.29%，在C级车总销量中的占比分别为62.83%、37.17%。
“德系三强” 依然占据垄断优势
在燃油车板块，以奔驰、宝马和奥迪为代表的“德系三强”，依然占据着绝对的垄断优势。数据显示，宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L在1月的销量之和达31027辆，占比燃油车总销量85.99%，占比C级车总销量54.03%
在“德系三强”内部，宝马5系夺得该细分市场的销量冠军。曾经长期统治国产C级车市场的奥迪A6L，似乎很难再现过去的辉煌。2022年，奥迪A6L丢掉了销量冠军；今年开年首月，其是“三强”中唯一销量没过万辆的车型，与宝马5系、奔驰E级的销量差距分别为4114辆、1593辆。
除“德系三强”之外，其它品牌的C级燃油车，特别是那些在市场边缘徘徊的产品，在电动车产品的冲击下，其销量正加速萎缩。数据显示，1月，红旗H7、大众辉昂、凯迪拉克CT6、广汽传祺GA8的销量分别为175辆、104辆、27辆、7辆，从原来的二、三线中间位置，被挤压至细分市场的尾部。
比亚迪汉占比新能源板块超半数
由于新能源汽车补贴政策退坡，同时叠加市场价格波动明显等因素带来的影响，国内新能源车市在1月没能延续强势的增长势头。据中汽协发布的数据显示，1月，新能源汽车产销分别达到42.5万辆和40.8万辆， 环比分别下降46.6%和49.9%，同比分别下降6.9%和6.3%。
在新能源车市呈现整体下滑的背景下，C级新能源汽车实现逆势增长。在这背后，是众多新品牌寄托通过新能源赛道实现品牌向上突围的期望。跟去年同期相比，极氪001、哪吒S、蔚来ET7、智己L7、零跑C01等产品都是“新面孔”，它们无一不是想通过布局C级车市场实现品牌跃升。
数据显示，1月，极氪001、哪吒S、蔚来ET7、智己L7、零跑C01的销量分别为3116辆、1517辆、521辆、278辆、212辆。
众多新品牌争先入局C级车市场，其实都是在“复刻”比亚迪汉的发展路径。目前，比亚迪汉在该细分市场可谓一家独大，其在1月的销量为12215，占比新能源车总销量57.49%，占比C级车总销量21.27%。
在新品牌借新能源赛道涌入C级车市场的同时，传统汽车品牌也在提速电动化转型的进程，加快补齐纯电动产品线。去年8月上市的奔驰全新EQE，在大幅官降后，已经在市场上获得了不错的成绩。数据显示，1月，奔驰EQE的销量为549辆，已超过去年全年的销量。
此外，从去年10月开始便消失在销量榜单中的极狐阿尔法S，如今又重新“杀”回来。据极狐官方透露，今年将是品牌的产品大年，其中，阿尔法S全新HI版车型的长续航版将在今年上市。（中国经济网记者 王跃跃）
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