前言
2022年，新能源自主品牌混得风生水起，以燃油车为主的传统合资品牌普遍承压。但是如果现在就断言传统合资品牌不行了，我觉得为时尚早。
(资料图片仅供参考)
2022年，一汽-大众全品牌累计终端销售新车1,823,577辆，同比2021年略有下滑；但是一汽-大众大众品牌2022年销量1,041,077辆，同比增长5.3%，是不是和很多人想得不太一样？
如果你仔细翻看一汽-大众大众品牌的销售数据，不难发现，它的燃油车依旧能打，而ID系列也卖得不错，可以说是“燃油和新能源两头抓”，这在传统合资车企里面并不多见。
01
燃油车依旧能打
尽管最近唱衰合资燃油车的论调甚嚣尘上，但是一汽-大众用自己的销量成绩向大家证明了：大众品牌的燃油车依旧能打。
首先来看SUV车型，一汽-大众大众品牌SUV家族在2022年卖出了252,462辆新车，其中探岳家族是当之无愧的销冠，而探歌的月均销量也超过了7000台。揽境和去年11月份上市的揽巡共同组成了“双揽”阵容，带领一汽-大众大众品牌冲击30万+的价位区间，成功拔高了品牌形象。
根据目前得到的最新消息，探歌的中期改款车型将会在今年上市。作为一汽-大众大众品牌的首款SUV车型，探歌的意义不言而喻。回想起来，2018年7月30日是第一款T-ROC探歌上市的日子，至今也不过4年半。
这4年半内，一汽-大众相继推出了探岳、探影、揽境、揽巡等SUV车型，效率之高让人佩服。截止2022年4月，一汽-大众大众品牌SUV家族仅仅用时45个月便达成了百万销量，这是独属于一汽-大众的速度。
相比SUV市场，轿车领域更是一汽-大众的拿手好戏。2022年，宝来和速腾的销量双双突破20万辆，强势覆盖了10-15万的主流消费区间。而迈腾也卖出了超16万辆，同时它的累计销量突破200万辆。为此，一汽-大众还专门推出了迈腾的200万辆纪念版车型，主销款式的价格有所下调，进一步降低了消费者的入手门槛。
所以，2022年，一汽-大众大众品牌的主力燃油车依旧能打，毕竟品牌知名度摆在那里，而用户口碑也不是一时半会就能被逆转的。
02
新能源稳步挺进
尽管一汽-大众的新能源销量确实不如一些头部自主车企，但是它正在自己的节奏里稳步挺进。
其实一汽-大众的新能源布局在主流合资品牌中并不算晚，毕竟早在2019年，一汽-大众就推出了高尔夫·纯电。2021年初，基于MEB纯电平台打造的ID.4 CROZZ来了。2022年全年，一汽-大众ID系列卖了72,229辆新车，仅仅用时20个月就达成了10万销量。相比之下，小鹏用了23个月、蔚来用了35个月。
今年，一汽-大众大众品牌将引入ID.家族的新成员——ID.Aero，基于MEB纯电平台打造的它拥有B级车的尺寸和C级车的空间。纵观目前主流的合资品牌，纯电动B级车还是一片蓝海市场，这也让我对ID.Aero有了更多的期待。
有人可能会说，一汽-大众ID.Aero相比自主品牌和新势力竞品，来得有些晚了。关于这个问题，我是这么看的：诚然，自主品牌和新势力的产品在功能化体验方面很出挑，确实能吸引到一部分想要尝鲜的消费者，但是这部分消费者占比又有多少呢？
对于大部分普通消费者来说，他们购买纯电动车型，可能会更在意做工、品质、安全和售后服务，而这些恰恰是一汽-大众的强项所在，后发者也不一定就会处于劣势。未来的纯电动市场究竟鹿死谁手，现在还下不了结论。
03
捷达怎么样了？
作为一个在一二线城市存在感较低的品牌，网上唱衰捷达的声音较多，很多人可能会关心，捷达处境如何？未来方向怎样？
首先，捷达品牌在三四五线市场还是相当受欢迎的，特别是川渝地区，能见度很高。2022年，捷达品牌实现了在171个地级市的市场份额突破5%，品牌形象细分市场占领TOP5。
另外，据小道消息，上汽大众桑塔纳车型预计会在今年停产，这对于定位相近的捷达VA3来说是个利好，毕竟6-9万、皮实耐用的三厢轿车，还是很有市场的。
不过，不可否认的是，捷达品牌在新能源方面确实进展缓慢，以至于坊间对捷达品牌未来的发展方向产生了担忧。
好消息是，捷达品牌内部已经在紧锣密鼓地筹备三款混动车+两款新能源车型的开发与投放。相信在未来的两三年内，这些车型就将陆续与我们见面，所以网上那些关于“捷达品牌不做新能源”的谣言，应该可以不攻自破了。
一汽-大众的2022年，确实有波折；一汽-大众的2023年，更让人有期待，让我们静候花开。
