皮卡乘用化是个老话题，大多数中国品牌的做法比较粗暴，一般会在商用皮卡的基础上加入略微时尚的外观和内饰设计，内核还是商用皮卡的老样子，所以开起来的感受并没有什么特别不同。直到长城山海炮出现之后，中国品牌皮卡开始有点变化，3.0T V6大排量发动机，再加上几乎与坦克500同款的设计语言，足以让你第一眼看到它的时候，不至于把它归类为“工具车”。最近，大咖试驾了长城山海炮，分享一下对这辆车的看法。
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静态：皮卡版的坦克500
如果只看山海炮的前脸，你会发现这款车跟坦克500相似度很高，大面积的横幅式镀铬中网略微前突，两侧的矩形大灯有一角延伸到翼子板处。这就是当下长城旗舰SUV-坦克500的设计语言，有一说一，确实能营造出颇为大气的视觉效果。而长城在山海炮身上用到这套设计语言，意味着山海炮的定位也是比较高端的。
车内部分同样是坦克500的味道，14.6英寸的悬浮式中控大屏赫然列于中控台上，而且在中控台下方还设置了一块石英表，方向盘前方则是一块12.3英寸的液晶仪表盘。其他细节方面能看到实拍车型采用了深蓝+米白的内饰配色，而且有大面积的皮质材料包裹，内饰的精致度也是跟坦克500看齐的。
至于配置方面，常见的驾驶辅助功能如360度全景影像以及全速自适应巡航都是标配，唯独是缺少了车道保持功能，这让山海炮没办法实现L2级别的智能驾驶辅助。舒适性功能的表现也不错，山海炮甚至为第二排的乘客提供了座椅加热和座椅通风。这些都是当下自主品牌家用车当中很常见的配置，长城也没有因为山海炮是一辆皮卡而敷衍了事，完全按照家用车的思维来打造山海炮的内饰。
静态方面，单纯从车头到C柱部分来看，说山海炮是坦克500的皮卡版并没有问题。皮卡与SUV共享平台的做法在海外品牌当中也不少见，远一点的像丰田坦途与丰田红衫，近一点的有日产纳瓦拉和日产途达。那么同样搭载了3.0T V6发动机的山海炮，在驾控方面也跟坦克500一样吗？下文继续聊。
驾控：虽是皮卡仍舒适
动力方面，山海炮与坦克500一样，搭载了3.0T V6双涡轮增压发动机。虽然两款车的发动机型号不同（山海炮为GW6Z30；坦克500为E30Z），但两者参数一样，最大马力360Ps，峰值扭矩500N·m，传动系统方面则匹配了长城自研的9AT变速箱。
3.0T V6双涡轮发动机虽然看着挺唬人，但放在这辆整备质量达到2634kg的山海炮身上，已经很难掀起波澜，直观的动力输出还是比较平庸的。
至于底盘方面，山海炮和坦克500一样采用非承载式车身和前双叉臂式独立悬架、后多连杆整体桥式非独立悬架。这样的底盘架构常见于越野车和皮卡身上，能够保证车身和底盘拥有较强的刚性，同时也可以在越野的时候为后轮增加接地面积，增强抓地力。
这次的试驾过程全是市区道路，能感受到山海炮底盘的路感会比坦克500稍微丰富一些，路面的细碎震动会较多地传递到车内，尤其是后排。但相比大咖以往试驾过的皮卡车型，如长城炮，山海炮的底盘质感明显更加舒适，对路面的细碎震动能够起到一定的过滤，虽然有路感，但不至于太烦人。
实际感受来看，山海炮的定位还是比较清晰的，跟中高端SUV相比，山海炮的底盘动作明显多一些，相信是为了提升载物能力而作的妥协。而跟传统的商用皮卡车相比，山海炮的底盘质感明显舒适许多，即便是家庭的日常出行，也不至于会因为这是一辆皮卡而感到乘坐感受大打折扣。
写在最后
虽然说皮卡的乘用化在逐渐推进，但国内真正把皮卡当作乘用车来使用的车主还是占少数。在这样的背景下，长城是唯一一个推出大排量中高端皮卡车型的厂商，所以山海炮的推出也算是一次比较勇敢的尝试了。有一说一，就目前的体验来看-静态舒适性、底盘质感等，都基本符合我们对于一辆中高端皮卡的预期，也是当下市场中为数不多比较有意思的国产皮卡车型了。
