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经济一旦慢下来，不免爆出一些烂账，而这些烂账通常在经济或行业高速发展时被掩盖，但一踩刹车，问题就逐一显露。
小年夜当天，雷丁汽车创始人李某实名举报当地县书记王某的事闹得沸沸扬扬，公开举报信中称王某逼迫雷丁汽车虚报销售产值，去年10个月企业实际销售产值为20.45亿，但上报67.28亿，虚报46.83亿，虚增近230%。
事件一出，当地省市两级成立调查组，开展调查核实。
断案的事交给侦探，但背后的故事我们还是可以梳理梳理，并从中窥探到某些真理。
雷丁汽车起步于2008年，主营业务为低速电动车，也就是组装的老头乐（老年代步车），2018年以前雷丁算是老头乐产业的龙头，连续三年拿了低速电动车销冠，最牛的2018年销了28.7万辆，销售额达120亿。在这期间，雷丁创始人还花了3.45亿的巨资买下一幅画。
但因老年代步车交通事故频发，2018年11月上面出台管理措施，要求整顿并严禁新增老头乐汽车产能。产能控制后，该行业的企业要么喝西北风，要么金盆洗手转移战场，而雷丁选择了后者。
2018年2019年雷丁通过两次收购拿到新能源汽车生产资质，并在第二次收购时当地ZF给它拉了13个亿的贷款，为支持当地新能源汽车的发展。
前几年因上面的大力支持鼓励，各项专项补贴，新能源行业发展的红红火火的，不少企业都想往新能源上面凑。虽说雷丁拿到了新能源汽车生产资质，但从一个老头乐代步车跨步到正儿八经的新能源车，首先技术含量需要大的跨步；接着生产设备，生产车间都要更新换代，这里面的起步成本，前期投入非常高；另外老头乐和新能源车在定价和销售群体上也存在差异，从原先卖几千块转变成卖几万块的产品，目标客户转变，前期积累的客户可能作废。
这时候想去新能源车行业分一杯羹，要么物美要么价廉。2021年4月，雷丁首款新能源车上市，起步价2.98万，原本因生产销售体系的重建，成本就压缩了利润，这时候再低价销售，完全是亏本买卖，另外当初贷款搞发展，本息还得还。
2021年卖了3万辆，22年卖了1.7万辆，企业资金严重亏损后，开始拖欠供应商的钱，接着22年7月欠银行的13亿贷款到期，续贷谈不下来，企业资金链断裂，于是去找当地书记想办法搞钱融资。但银行不是傻子，它也不完全要听一个书记的，把钱续贷给资金链断裂的民企，银行也要看企业的前途，生产效益好，银行抢着放贷给你，但前期投资都打了水漂，后续谁还敢继续放贷给你。
2022年11月，雷丁宣布拿到某城投的32亿A轮融资，但实际资金一直没有落实到账。这两年卖地收入锐减，地方还要托底拿地，年底了大家都缺钱，地方自身都难保了还要拿出32亿真金白银去救一个岌岌可危的民企，现实吗？
但拿不到融资，企业就真完了，于是创始人一把梭哈，甩锅也好，爆料也罢，把大家都拉下水，结果嘛多半都是两败俱伤。
至于虚报又是另一个美好故事，到底什么个真相未知，但经济KPI这事，大概不算稀奇，只能说这样的情况多了后，不管是对企业还是对当地的发展都不是好事。对企业来说，虚报产值意味着税务支出增加，税负加剧，典型的打肿脸充胖子；对于地方来说也是死要面子活受罪，数据做的漂亮，兜里可能比脸都干净，有没有钱只有自己知道，戴着贫困帽还能拿拿补贴，帽子一脱补贴没了，去年就有地方把贫困帽摘了后，出现了非标城投晚点付的情况。
靠骗贷骗补，靠贷款融资来发展的企业，算不上什么好人，走到今天这步完全是咎由自取。之前老大就说过，做生意需要本钱啊，一个民企把杠杆加得那么高，一旦经济形势下滑，就原形毕露。老老实实有多大本钱，做多大生意，赚取有限的利润，哪有这些麻烦事啊。
可见做企业还是要跟地方上保持一定距离，不要总想着等、靠、要，万事还是要靠自己，命运掌握在自己手中才靠谱；地方上就更要和企业保持好距离，尽量少去甚至不去打扰企业，放手才能成长，往往才是最好的监管。
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