2022年，SUV市场格局之变波涛汹涌。面对新能源对手的赶超，传统劲旅们“猝不及防”。比亚迪宋和特斯拉Model Y强势摘取冠、亚军，加之首次入榜的比亚迪元PLUS，三款新能源产品的累计销量占前十车型总销量的比例达42.11%，若加上榜单中其他新能源产品，这一比例还将进一步放大。
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回顾中国车市，自主品牌曾依靠SUV市场的火热实现规模突破。长城哈弗、吉利、上汽荣威、广汽传祺、宝骏等品牌通过推出过优秀产品，极大推升了自主SUV、乃至自主品牌的市占率。如今，借势新能源东风，自主品牌再度涌现出比亚迪、广汽埃安等领军企业，并有望助推中国汽车实现再一次量和质的飞跃。
2022年，SUV市场深刻演绎了“新能源对传统能源跨步式超越”的戏码。
整体来看，2022年，SUV累计售出940.8万辆，同比增长1.9%，与市场保持同步，波澜不惊；但市场格局之变实则波涛汹涌，传统劲旅们面对新能源对手的赶超“猝不及防”，SUV全年销量前十榜单将这一变化展露无遗。
2022年SUV销量前十榜单迎来了三个“新面孔”，分别是风头强劲的比亚迪元PLUS，“兢兢业业”的长安CS55和小型SUV代表产品日产逍客；而相应的，全年表现不佳的吉利博越，跟随本田一同滑落的两款“姊妹”车型XR-V和缤智，最终都无缘销量前十。
另外七款留在前十榜单的车型，排位则迎来巨变。比亚迪宋和特斯拉Model Y两款新能源产品强势摘取冠、亚军，2021年排名前四的车型则相应齐齐后退两个名次，凸显了新能源的猛烈势头。
2022年，比亚迪宋的强势表现几乎贯穿全年，年内八夺SUV月度销量冠军；10-12月，其更以5万+、6万+、7万+辆的成绩实现“三连跳”。数据显示，比亚迪宋全年售出478811辆，同比惊人增长137.41%。
比亚迪的强势还不局限于“一枝独秀”。2022年，准新车比亚迪元PLUS同样强势售出167220辆，首次入围前十榜单，排名第七。此外，比亚迪旗舰SUV唐虽未入榜，但也在年内屡创佳绩，最终全年售出148585辆，同比暴涨188.2%，距离入榜前十仅有一步之遥。
夺得2022年SUV销量亚军的是特斯拉Model Y。2022年，特斯拉Model Y共售出315314辆，同比增长85.64%；其分别在3月、6月、9月夺得销冠。但值得注意的是，一直以来，特斯拉采取针对不同区域市场进行批量生产的方式，导致其交付量在每个季度末都会突涨。而这也是Model Y之所以能够在每个季度的末月夺得SUV销量冠军，但在其他月份却屡屡难以入榜的原因。
综合来看，2022年，新能源SUV对市场的冲击力迅速加强。比亚迪宋、特斯拉Model Y和比亚迪元PLUS三款新能源产品的累计销量，占前十车型总销量的42.11%，若加上榜单中其他车型的新能源产品，这一比例还将有所放大。
对比之下，传统燃油劲旅们普遍地被压得喘不过气来。哈弗H6结束了多年来对SUV市场的统治，2022年累计售出250120辆，同比降低29.12%，排名下滑至第三。通过月度销量走势来看，2022年首月，哈弗H6虽然凭借“惯性”夺冠，但已是强弩之末，此后表现不仅鲜有亮点，12月更是跌出SUV月度销量前十，不禁令人唏嘘。
紧随哈弗H6之后，长安CS75、本田CR-V、丰田RAV4等产品的销量走势亦相近，虽偶有不俗的表现，但已很难再对新能源车型造成威胁。
回顾中国车市，自主品牌曾依靠SUV市场的火热实现规模突破。长城哈弗、吉利、上汽荣威、广汽传祺、宝骏等品牌通过推出过优秀产品，极大推升了自主SUV、乃至自主品牌的市占率。如今，借势新能源东风，自主品牌再度涌现出比亚迪、广汽埃安等领军企业，并有望助推中国汽车实现再一次量和质的飞跃。（中国经济网记者 郭跃）
