自2019年冬天新冠疫情爆发，后2020年夏天疫情逐渐得到稳定，人们逐渐开始复工复产。
回顾疫情期间停工停产给我国国内经济和人民群众的生活都造成冲击，所以当前作为疫情后恢复经济及秩序的关键时期，作为新兴资源环保产业如何把握好发展机遇、迎接国内外挑战十分重要。
在当下全球变暖、环境危机加重的世界生态严峻形势下，不光我国在推动新能源汽车行业做出努力，国外众多国家也纷纷发展本国新能源汽车产业。
(资料图)
世界各国都在朝着一个新的产业方向转变，开始逐渐摆脱对旧有石油类不可再生资源的依赖，降低对国外的进口程度，争取在能源上把握主动权。在疫情与环境的共同加持下，全球新能源汽车产业发展如何？
全球主要供应商市场
全球新能源汽车主要供应商市场以美、欧、亚三个地区为主，其中，漂亮国作为经济技术十分发达的一个国家，其产量销量可与欧洲亚洲两大洲相对比；
欧洲新能源汽车供应商主要以德国、法国、英国三个欧洲老牌龙头国家及老牌经济科技强国为主；而亚洲以我国、日本、韩国和印度四个国家为主。
我国作为人口地缘大国以及近年经济增速较快的发展我国家供应量居于整个亚洲首位及世界前列。
新冠疫情给世界经济带来沉重打击，停工停产严重阻碍经济发展。新冠疫情的蔓延导致全世界经济水平统一下了一个台阶。
全封闭导致人们无法外出进行消费，市场比以往暗淡进入疲软期；生产时间减少，产品数量和质量也都减少，从而导致销售市场也同样处于低谷时期。
据统计，2019年上半年全球汽车销量要比疫情过后2020年伊始的销量数据多28%。
由此也可以推断，新能源汽车也受到疫情严重影响。但从2021年以来的供应销售量统计看，我国大陆、欧洲和漂亮国的新能源汽车供应量和销量均得到了一定的恢复，全球汽车电动化趋势向好。
据中汽协统计，我国2021年1-7月境内新能源汽车产量为150.4万辆，销量为147.8万辆。
统计数据显示，2021上半年欧洲欧盟+EFTA+英国）新增新能源汽车BEV+PHEV）102.92万辆，我们测算同比增长1.57倍，在当期新增乘用车注册量中占比15.87%，较2020全年水平提高4.46个百分点。
据阿贡实验室官网信息，2021年7月漂亮国电动汽车总体销量达5.21万辆，同比增长84.1%，渗透率为4.04%。其中，纯电动乘用车产量为3.52万辆，占比67.57%。
全球主要消费市场
近些年，虽因疫情期间销量出现下滑趋势，但是近几年逐渐恢复，全球新能源汽车销量逐年增长。以欧洲市场为例，尽管全球汽车销量因疫情原因在减少但是欧洲的新能源汽车销量反而呈增长态势，且增速达到57%的较高水平。
欧洲国家不断吸取上世纪工业革命辉煌成就的宝贵经验，结合当前流行趋势与时代环境，调整自身产业结构、提高科学技术水平、提高汽车产品性能。在国家补贴和企业自身努力的双重推动下完成新能源汽车销量的突破。
在众多欧洲国家中以英、法、德三个国家在此方面的优势较为突出，取得了欧洲乃至世界此领域傲人的成绩，开辟了新的经济增长点。
日本受新冠疫情影响很大，2020年新冠疫情后与还没有发生疫情的2019年上半年相比其销售量与市场渗透率都呈现下降趋势，且下降幅度较大，这对日本经济是重击。
漂亮国也受到影响，2020年漂亮国特斯拉在新冠疫情的驱使下不得不关闭店铺，持续了7周才开始恢复正常营业，销量和市场占有率均受到一定影响。
其他海外国家的新能源汽车市场波动较小，如韩国还在一个较为稳定的范围内。再放眼国内市场，我国属于受挫国家之一，但是新能源汽车产业市场渗透率也随着复工复产逐渐提升，由5.8%上升至17.8%，数据十分可观。
由下表可知2021年上半年新能源汽车全球销量前十名车型及其各自的销量。美欧、亚洲市场是新能源汽车消费主要市场。
美欧市场份额大，技术标准和产品要求更高。亚洲市场以中、日两国为主，我国市场需求量增长迅速，日本市场增长乏力。
此外，澳、韩等国市场需求有限，以小型电动汽车为主。总体分地区可以看出，漂亮国市场品牌销量最高，从目前的角度来看，特斯拉仍然是全球电动汽车市场的领先品牌。它的三种型号的累计销量位居前十名。
其中，Model3累计销售27.6万辆，在全球电动汽车销量榜上排名第二。我国也有三种型号累计销量位居前十名，但是总销量与漂亮国仍有一定差距。
日本、欧洲各有两种型号位居前十，其中日本品牌销量第一日产叶子，说到纯电动汽车的全球领导者，很多人应该首先想到特斯拉，但实际上，全球电动汽车销量之王是日产聆风。
迄今为止，该车在全球的累计销量已高达335,000辆，位居第一。日产聆风以其出色的综合性能和价格优势保持了较为稳固的地位。
全球新能源汽车基础配套设施情况
原始燃油汽车的动力系统靠加油站补给，新能源电动汽车以充电为动力补给。新能源汽车的发展对国内充电基础设施建设提出了较高的要求。
一些消费者会因为担心电的成本问题而不愿意在家充电，并且充电桩数量不足也会影响消费者购买新能源电车的想法。因此，加快基础充电设施建设，既有利于便利新能源汽车用户，还有利于宣传新能源汽车产业。
新能源汽车的发展对国内充电基础设施建设提出了较高的要求。一些消费者会因为担心电的成本问题而不愿意在家充电，并且充电桩数量不足也会影响消费者购买新能源电车的想法。
因此，加快基础充电设施建设，既有利于便利新能源汽车用户，还有利于宣传新能源汽车产业。
随着充电桩相关技术的发展，全球充电桩行业迎来了发展良机。目前节能环保意识和新能源电车不断宣传普及，越来越多消费者愿意购买使用新能源电车。
而基础设施充电装备依靠国家和政府的建设完成，易出现充电设备无法满足汽车普及速度的需求。通过国际能源署数据可以看出近几年全球充电桩设施都有了一定程度的增加，2019年增速达到了60%，是近几年增长最快的一年。
但是基础充电设施作为配套设施，仍然不能充分满足新能源汽车日渐发展的需求，仍需继续增加并必要时借助政府支持扶助。由下表可以看出近年来全球公共充电桩数量持续上升。
截止时间按照2021年8月统计可知全球的电动汽车充电桩的前五大技术来源国分别是我国、漂亮国、日本、德国和韩国。
我国的充电桩专利申请量在全球电动汽车充电桩专利总申请量中占比约为73.73%，漂亮国的电动汽车充电桩专利申请量占比要比我国小很多，虽居于第二位但是仅仅占比全球总申请量的8.38%。排名第三四五位的日德韩与我国的专利申请量占比数据差距也很大。
动力电池指的是专门提供给新能源汽车，为新能源汽车提供动力来源的可充电蓄电池系统，直接影响新能源汽车续航里程、安全性、使用寿命、充电时间和温度适应等性能。由于全球新能源市场在不断增长，动力电池的增长情况也十分乐观。
能源汽车产业主要国家发展政策
环保绿色成为全世界共同的主题，新能源汽车作为核心新兴产业之一，各国的政府采取的推动措施各有不同，且各国可能同时采取不同措施激励新能源汽车消费，促进新能源汽车发展。
通过了解和统计分析，大概可将这些措施归为几个方面：首先是靠国家资金对创新研发的投入。创新研发能提高产品性能和应用价值，使产品更具特色和现代价值；
第二个方面是通过对充电桩等配套基础设施的完善来吸引消费者，增加后勤保障的可信赖。
第三个方面是通过研究消费者心理偏好，投其所好进行生产及周边产品研发配赠。
总结
本文想传达新能源是当前世界一种前景可观的社会资源，新能源汽车也是当前全国乃至世界大势所趋，在汽车行业具有一定的核心竞争力和价值。我国通过不断努力已经开始在新能源汽车国际化方面做出了一定的成绩，但与世界其他发达国家或者次发达国家仍然存在一定的差距。
我们可以争取在今后的经营过程中着重塑造自身品牌优势和加大创新研发投入力度，国际化经营中不断适应国际市场的情况，在发展中调整自身的国际化经营策略，争做新能源汽车领域的领头羊！
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