在相当长的时间，车圈一直流传出这样一句话：“世界上只有两种混动，一种是丰田混动，另一种是其他混动”。如今，丰田却被反超了。

提到混动技术，大多数人第一时间就会想到丰田，曾几何时，丰田旗下的卡罗拉双擎销量一直遥遥领先。然而随着新能源时代的到来，国产造车新势力们从销量到核心技术，不断在全球市场攻城略地。其中在混动技术领域，比亚迪的DM-i技术早已名声在外，甚至吸引到丰田主动合作。2019年，丰田与比亚迪成立合资公司，技术担当正是比亚迪。

那么，在汽车的混动技术上，丰田混动为何不能先发制人？比亚迪是如何从“学生”变成“老师”的？

(资料图片仅供参考)

一、丰田混动技术

丰田最早着手于混动技术的研发，可追溯到1993年。

当时丰田成立了G21项目，致力于混合动力车型的研发。丰田创始人丰田喜一郎曾说：“每天改变一点，让产品变得更好。”正是凭借这种匠人精神，4年后丰田成功发布了普锐斯车型，标志着丰田正式进入混动领域。不过当时普锐斯因为价格、市场、政策等因素，导致无法形成规模量产，丰田还是以燃油车为主。

直到2005年，可以说是丰田混动车型发展的元年。

随着全球经济的发展，环境和资源得到重视，汽车市场的政策开始倾向于混合动力的车型，正是这一风口，丰田的混动被捧上了天。丰田前后发布了4代混动动力系统，而且收获了不错的市场反馈。

目前第四代，暂时只应用于最新一代的普锐斯上。第三代THS混动系统，就运用在销量不错的卡罗拉双擎、雷凌双擎等车型上。

THS系统的核心是内置双电机和行星齿轮机构的专用变速器，其变速器采用的是齿圈、行星轮、太阳轮的一套行星轮系，这套系统也是丰田当年申请混动专利的核心之处。其实丰田THS与本田i-MMD非常相似，驱动电机都是通过2级减速输出，区别也就在于丰田则巧妙地采用了行星轮系。

那么丰田混动技术到底如何呢？

据了解，丰田从1997年开始在日本销售普锐斯，历时10年完成第1个百万销量，接着两年时间实现第2个百万销量，而之后仅用了9个月的时间实现了第3个百万销量。从这组销量数据来看，丰田混动技术是经受了市场检验的，作为混合动力领域近20年突破者和引领者的存在，比亚迪这个后起之秀又是如何实现超越的？

二、比亚迪混动技术

比亚迪研发混动技术，晚了丰田近7年时间，于2000年开始研究。

8年后推出第一代DM技术，首次装车的F3DM，只是解决了比亚迪没有混动车型的问题，控制策略还不错，受制于硬件，市场口碑并不好。前不后比亚迪就推出了第二代DM，表现为中低速电池在电量充足时，电机独立驱动车辆，低电或高速时，发动机直接启动驱动车辆。技术迭代，加之绿牌政策以及网约车的效应，这一代秦DM在2015年上海获得了很大的成功。

2015年比亚迪第三代唐DM上市，这次将电动机改为了三电机，还将传统燃油车安装的发电机改为BSG电动机，用来启动发动机和车辆静止时的怠速发电，并且在后桥上增加一套电机驱动后轮，将车辆改为了四驱，这也是比亚迪闻名于世的“”542”黑科技。唐DM这一代的设计市场反响不错，甚至后来丰田荣放也采用了在后桥增加了驱动电机的设计。

2021年初比亚迪推出了DM-i混动系统，不同于前面的DM技术，这次的DM-i属于全新设计，技术全球领先。那么，凭什么说比亚迪的混动技术已经从“学生”变成了“老师”？

三、比亚迪如何实现超越？

其实丰田和比亚迪的混合技术各有千秋。

丰田双擎以燃油发动机为主，弱化了电机的作用，而比亚迪DM­i混动技术则强调以电为主，重点放在电机和电池、电控系统方面，弱化了传统发动机的作用。相对来说，比亚迪车型电机功率较高，电池容量较大，可能长时间依靠纯电驱动，大大弱化了发动机的作用，达到很好的节油效果。可与此同时，电池续航也带来了麻烦，但随着比亚迪电池容量的研发，纯电续航能达到600多公里，这一优势远超丰田混动车型。

目前，丰田THS混动技术虽然已经发展到了第四代，但与前两代几乎相差不大。到了第3代，只是将驱动电机的MG2传动改为差速器间的链条传动，以及运用了前面说的核心变速器。而第4代将双电机改为平行布置，让混动箱体更扁平，优化了空间。但是THS混动核心动力分配行星齿轮组的结构并没有改变，可见丰田还是比较保守的。

而比亚迪敢于面对问题，不断优化，这也是比亚迪的优势所在。尤其是DM-i混动技术的研发，取得了很大的突破。DM-i由骁云-插混专用1.5 L/1.5Ti高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用刀片电池、交直流车载充电器等核心部件组成。另外在混动车领域，插电混动技术无疑又碾压着单纯的油电混动技术，而插电混动技术则体现在电池、电机、电控系统三大件技术上，比亚迪的刀片电池、成熟的扁线电机技术以及IGBT4.0技术对应解决了三大件技术问题，且全部自主研发，并经受了市场的检验，在某种程度上碾压日系车企。

四、结语

另外两个品牌的混合动力也做了取舍，比亚迪的混合动力，体现在带给用户的加速快感，而丰田则是做“该做的”，以节油效率优先。但实际上比亚迪不仅在在加速性能这个环节吊打丰田的混合动力车型，而且在工信部油耗的表现也不逊色于丰田混动。

总之，在汽车领域，谁能掌握核心技术，在未来的发展中必然是先机。就目前来看，比亚迪已然成为了新能源汽车领域的技术标杆，短期内似乎很难有对手，足够丰田这个曾经的“老师”追赶一段时间的。