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近一两年，新能源车的体量在快速提升，关注新能源的朋友越来越多。近日，有不少纯电车在做冬季测试，包括低温续航、低温充电等等。但根据近一年的情况，相比于纯电车，小编认为插电混动车的发展更迅速。因此，小编这次也想和大家分享一下插电混动车相关的冬测低温能耗情况。
在这次测试中，共有10款插电混动产品参与测试内，但只有9款产品测试成功，拿铁DHT-PHEV因空调故障，未完成测试。
具体来看。在这场低温能耗测试中，排名第一的是比亚迪2021款秦PLUS DM-i 120KM旗舰版，百公里亏电能耗为5.7L，但纯电续航为58.2km，续航达成率不到五成，更不用说其他插电混动车了。
排名紧跟其后的是有力竞争对手帝豪L 雷神Hi·P，亏电能耗5.8L/100km，与秦PLUS DM-i仅相差0.1L/100km，足以证明帝豪L 雷神Hi·P的混动系统在低温下的实力，亦是不容小觑的。往大的看，这是中国汽车品牌在混动技术领域崛起的表现之一。
亏电能耗排名第三、第四的都是来自比亚迪的产品，分别是唐DM以及宋PLUS DM-i，亏电能耗分别为8.1L以及8.2L，但值得一提的是这两款产品都是四驱版，在能耗方面确实会更高一些，且前4名中比亚迪占据了3席。
近期比较火热的理想L9也在排名之内，理想L9虽是一款全尺寸四驱SUV，但它的亏电能耗只为8.7L，与问界M5的一样，如此看来理想L9在低温下的能耗依然保持高水准。作为一款增程式产品，理想L9的亮点实在太多，也被李想称为“500万内最好的家用SUV”，但小编还真没想到的是，理想L9在低温下的亏电能耗也可以有这般表现。
另外，问界M5、问界M7的亏电能耗相差不大，排名也相近，与理想L9差距不大。还有两款车型也值得一说，一款是梦想家PHEV，亏电能耗为9L，其CLTC纯电续航为82km，但低温下纯电续航仅为8km，打折比较严重。
而领克09 PHEV的百公里亏电能耗则为9.2L，排名第九，同样值得注意的是，其工信部纯电续航为150km，但纯电续航仅为11.8km，打折率同样比较高。数据说明，这两款产品在低温下受到的影响是比较大的。
汽车网评：有一定参考值，但仍需客观看待
当然，这份低温的亏电能耗数据报告虽有一定的参考性，但有些测试车型采用NEDC续航标准，有的则采用CLTC续航标准，且这份报告只是按照亏电能耗排名。其中，其实有一个比较奇怪的现象，测出来的续航与官方宣称的续航相差甚大，比如梦想家PHEV、领克09 PHEV等，但它们的亏电能耗却与问界M7等产品又相差不大，那么续航又虚在了哪？我们需要客观看待。但单纯以亏电能耗这一个点去考虑，倒是还有些参考价值。
