新能源情报分析网编辑在1月12日举办的一场媒体交流会获悉：零跑汽车将于2023-2025年推出多款全新车型，将基于“一个平台、三个架构”的策略，用于新车型和在售改款车型。在此次媒体交流上，零跑首次对外公开围绕整车制造的自研和外购分系统的比例。
本文将对零跑汽车的全域新能源核心技术大创新的诸多举措，展开研读和判定。
1、在中央电气化架构解决方案层面：
【资料图】
从2019年-2022年，领跑汽车先后量产S01（轿跑EV车）、T03（A0级EV车）、C01及C11（中型EV电四驱车）。2023年-2025年，将推出多款不同级别采用EV\REEV驱动架构的全新车型。而全部新车不仅采用“一个平台、三个架构”的研发策略，还将使用全新的1000兆带宽以太网作为全车数据传输途径，（提高中央处理器与40余个分系统ECU间的信号上传和指令下行的数据量及反馈速度。
“一个平台、三个架构”的研发策略，为的是降低新车型开发的周期、风险和成本同时，还可以兼容EV\REEV驱动架构。目前，零跑发布的C11车型，就是最先量产EV版，随后推出REEV版。
需要注意的是（1），在降低通讯线缆的长度（小于1.8米）、全车轻量化和降低成本方面，具备相当优势的1000兆带宽车载网络+中央处理系统（车端最高级别计算和反馈系统）的中央电气架构，不仅将会用于零跑最新车型、还将用于在售的T03这种8万元级别EV小车。
2、在与车身焊接一体化的动力电池CTC技术层面：
从首款车型S01开始，零跑坚持只外购电芯，自行开发动力电池模组与总成技术并自行量产。零跑在售的T01并没有因为入门级市场的定位，而弱化了车身方面的轻量化设定。C01和C11两款车型，则使用了与车身焊接一体化的1代CTC动力电池封装技术。
根据零跑发布的信息比对，后续车型将会使用空间效率更好，与车身焊接融合更自然，被动安全性更好的2代CTC动力电池封装技术。
需要注意的是（2），零件所坚持的外购电芯+自研架构的策略，不仅要通过大量的循环试验和极限测试，已获得更精准的数据，还意味着BMS（电池控制系统）也必须是自研。
3、与800伏高电压平台有关的电驱动、动力电池以及一体化热管理控制技术\策略：
800伏高电压可以用于电驱动、动力电池、PTC、电动空调压缩机以及所有高压用电系统。既可以在动力电池和电驱动单独适配800伏电压平台方案，还可以将全车所有高压用电分系统，匹配800伏电压，既全域800伏电压平台方案。
零跑即将发布一款电压800伏、转速25000转/分、全油冷主动散热和扁线绕组技术的兼顾商用和乘用的电驱动系统。显然，为了这款800伏25000转/分的驱动电机，电控系统也将引入800伏SiC技术。
为了适配全域800伏电压平台方案，零跑在电驱动定子扁线绕组级数、润滑用的电子油泵、减速器高速旋转的摩擦阻力、以及与整车融为一体的域控制策略，都进行了相应的测试和标定。
需要注意的是（3），全域800伏电压平台方案的最凸出的优势在于，大功率（480千瓦或更高）直流充电时降低了电芯温度、减少热失控概率。但是，动力电池引入了800伏电压平台就要在冷却功能进行加强。零跑在满足大功率充电时动力电池所需要的热管理（主动散热）需求时，进一步加强整车层面一体热管理控制技术\策略（全车“冷量”与“热量”充分融合，降低能耗）。
就在此次沟通会上，朱江明特别提出2023-2025年期间，中国新能源汽车市场即将全面普及的800伏电压充电设施的对策。即，在大功率充电场站建设规模达到与800伏电压车辆保有量比例相当的时机，零跑汽车将会拿出与800伏电压配套、且相应成熟的车端解决方案。
目前，零跑在售的C01\C11采用全域400伏电压平台方案。但是，完全掌握“三电”系统核心技术的零跑汽车，已经在进行全域800伏电压平台方案的技术研发及整车应用的测试。
笔者有话说：
此前“默默无闻”的零跑汽车，2022年总销量达到111168台、累计交付同比增长超154%，稳居中国新能源整车销量排名第6位。与此同时，零跑汽车高层也在此次媒体沟通会上表明，将会继续走高性价比路线，并将更多的利益让给终端车主。
支持全年总销量10万+，用户口碑双丰收的源动力，或许就是零跑汽车的全域新能源核心技术大创新！
新能源情报分析网新闻组出品
