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尽管渗透率不断提升，但新能源车市场的竞争却越来越激烈，一方面以比亚迪、极氪和深蓝为首的传统新能源品牌销量节节攀升，另一方面特斯拉在元旦之后再次挥下“价格屠刀”，这让原本就处于亏损状态的新势力“雪上加霜”，如何熬过2023年，熬到2025年开启的决赛期，是所有新造车企业的共同考验。
组织架构调整，引进新人才，往往是很多企业在面临困境时会做的选择。
日前，消息人士向“华山论剑V”透露， “（原长城汽车总裁）王凤英将接替何小鹏出任小鹏汽车CEO一职”，笔者就此向熟知小鹏汽车的人士求证，后者对此虽然表示惊讶，但同时也坦言：“何小鹏的确正在寻找CEO人选”。
尽管消息没有得到官方确认，但细品之下确实也都在情理之中。
于小鹏汽车而言，2022年本是关键之年。一方面，过去的销量王牌小鹏G3、小鹏P7等车型面临换代；另一方面，小鹏汽车期望通过G9这款产品向高端化升级，同时提升毛利润。
但实际情况是，受原材料价格上涨和疫情导致的供应链断裂、终端闭店等等原因，小鹏汽车去年最低的月交付量跌至不足6000台，原本寄予厚望的小鹏G9因上市时SKU混乱和价格调整也陷入僵局。
有专家分析，早期新势力是以互联网思维模式做产品，推出单款爆品后迭代升级，但汽车产品和互联网产品存在本质不同，随着新势力规模发展，产品数量增多，需从互联网模式及时回归到汽车企业组织模式。
换言之，如果新势力对传统汽车产业的运作体系没有概念，无法实现成本控制，尤其对于像小鹏这样定位偏家用的新势力品牌，失去成本优势就意味着失去与同定位的传统车企竞争的机会。
因此， 小鹏汽车需要更专业的汽车人士来统筹规划和运营产品矩阵。事实上，何小鹏在产品换代和G9上市失利后，也意识到内部的问题，并启动了一系列变革。
在人事方面，小鹏汽车也对内进行了重组。12月，何小鹏本人宣布将回归小鹏汽车，将精力聚焦于小鹏汽车的战略规划、产品研发、用户服务和组织变革等领域，并且逐步退出小鹏汇天和小鹏鹏行的日常运营，夏珩也辞任了小鹏汽车执行董事长。
可以说，如今的小鹏正处于组织调整，人事换血的重要时期。对于何小鹏来说，也需要像王凤英这样专业、资深的“汽车元老”来提供建设性意见。
资料显示，王凤英是长城汽车的“元老级人物”，在长达31年的时间里，她从一线销售成长为长城汽车的“二号人物”，凭借独到的营销策略，带领长城汽车拿到全国销售冠军，是中国汽车行业数十年来少数的女总裁之一。
长城汽车内部人士透露，在过去很长一段时间里，魏建军和王凤英在职责分工上一直是：魏建军专心搞研发和技术，营销和对外的事情则由王凤英全权负责，由她主导推动的“皮卡经销体系调整”、“聚焦SUV品类”、“进军俄罗斯市场”等项目都在后期取得了非常显著的成效。
1996年，长城汽车开发了第一代皮卡产品——迪尔皮卡，虽然产品非常有竞争力，但由于当时车企普遍采取“代销制“模式（代理商通过赊账帮厂家销售，只赚取佣金，汇款风险大，企业现金流并不稳定）。于是，王凤英借鉴当时 家电领域的经销商模式（经销商需要先交钱，才能提车，提车后自己定价卖）。
这一改革不仅确保了回款的稳定性，也激发了经销商的销售动力。1998年，迪尔皮卡产销达7000余辆，首次位居全国皮卡市场销量第一，此后多年均蝉联皮卡市场销量第一。
而后在2009年，在王凤英的坚持和战略定位咨询公司里斯的协助下，下，长城汽车确立了聚焦SUV品类的战略。这一举措也使得长城哈弗H6从2013年开始连续9年蝉联SUV领域销量冠军，成为了中国车市的一段传奇。
可以想见，这样一位汽车界传奇高管如果能加盟小鹏汽车，势必将大大提升业内对小鹏汽车未来发展、运营的信心。
那么，王凤英加盟小鹏的可能性又有多大呢？
事实上，早在2019年，长城汽车进行组织架构调整，推出轮值总裁制度，就相当于“变相收权”。有员工透露，“之所以进行组织调整，是因为管理层认为新能源汽车市场的销售体系发生了翻天覆地的变化，要想在新能源上追赶比亚迪、特斯拉，需要大刀阔斧的改革。”
而 王凤英作为传统汽车行业销售体系的缔造者，变成了“被优化”的对象，换言之，王凤英在2022年选择离开长城可以说是情势所逼。
令人惋惜的是，从去年7月辞去长城汽车总经理一职后，王凤英就消失在了汽车行业。 消息人士表示“王凤英选择了自主创业，并且将重点聚焦在战略咨询上。”资料显示，王凤英在2020年5月投资成立了上海小凰丫创意设计有限公司，北京小猎犬互联网科技公司。
不过在今年7月初，王凤英又以“导师身份”重新出现在网络媒体上，以这种形式“复出”，大抵上还是希望更大程度实现人生价值。30多年的从业经验，整车制造无疑是她实现人生价值最好的渠道。
而何小鹏抛出的橄榄枝又是小鹏汽车CEO如此有吸引力的职务。要知道，王凤英当初离开长城汽车，新能源转型就是主要原因之一。小鹏汽车作为新势力的头部，尽管去年遇到了挫折，但体量依然不可小觑。
于王凤英而言， CEO的职权够大，足以让她发挥所长、大展拳脚， 为她光辉的职业生涯再添华彩。
值得注意的是，尽管王凤英是否到任CEO还是未知之数，何小鹏已经从吉利系挖来了一员大将。 经证实，原吉利系高管易寒将在春节后将入职小鹏汽车，出任副总裁，全面负责市场营销和公关传播工作。
资料显示，易寒于2012年担任吉利汽车销售公司副总经理，经历了吉利从多品牌回归单一品牌的关键历程，也是吉利品牌年销量从30万辆跃升至百万量级的肱骨之臣。
职业生涯中，易寒先后任职于吉利、沃尔沃、领克、smart等品牌，负责过传统家用、高端品牌、新能源高端品牌的品牌建设工作，有非常丰富的市场营销和公关传播经验。 他的加入，势必会为小鹏汽车带来新的气象。
当然，不管人事变革如何发展，小鹏汽车的挑战依然存在。要知道，特斯拉规模化生产所带来成本优势已经逐渐彰显，凭借一次降价在3天内收获3万张订单，不仅是小鹏汽车，对所有国内新能源汽车品牌的伤害是无差别的。
而且，像比亚迪这样本身具备产业优势的传统车企开始向高端市场发力后，新势力的生存空间就更为逼仄。
正如李斌所说，“做智能电动汽车创业要经历的三个阶段：第一个阶段是‘组队集训’，时间是从2014年底到2019年；第二阶段是‘资格赛/小组赛’，差不多是到2024年，大概五年左右的时间；2025年以后进入到‘决赛阶段’。”
事实上，过去一年，小鹏汽车的发展虽然不尽如人意，但好在醒悟地够快，无论是小鹏G9上市后火速调价，还是一系列组织结构调整、引入优秀人才，都体现了何小鹏开放、包容、知错就改的创业精神。
月初，小鹏汽车公布的交付成绩显示，其12月共交付11,292台新车，环比增长94%；全年累计交付量120,757台新车，同比增长23%。其中，小鹏G912月的交付量也首次突破4千台，环比增长160%。
塞翁失马焉知非福，目前来看，小鹏汽车的改革已经初见成效。至于最终的人事任命，不妨让我们等子弹再飞一会儿。
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