在本田的家族序列中，好玩儿的车型一直不少。
从声名在外的思域，到小巧玲珑的飞度，甚至再到硬核的NSX，它们都仿佛打了鸡血一般。
(资料图)
不过，在本田家族内，还有一个保有量极少，但粉丝粘性极高的系列——Integra。
Integra于上世纪八十年代问世，在新世纪初便停产。
虽然时间短暂，但凭借不错的性能表现，它却也收获了不少拥趸，粉丝们甚至为它起了一个“硬地瓜”的昵称。
当时间继续发展，广汽本田重拾Integra的名号，并且将其用在新一代A级运动轿车上，它的中文名字就叫“型格”。
作为一款运动轿车，型格除了拥有本田引以为傲的1.5T地球梦发动机并拥有手动挡选择外，这款车在最近也再度更新，基于第四代i-MMD混动系统，衍生出了型格e:HEV车型。
作为一台“带电新生”的经典车，型格e:HEV是否能风华依旧？
论性能，它依然是驾驶者快乐车
在型格的燃油版车型上，罕见的推出了手动挡版本，这让不少老派的驾驶爱好者们直呼过瘾。
但是，你以为型格只是一台守旧的车型吗？
面对低油耗、高效率的趋势，本田打造出了第四代双电机i-MMD混动系统，这套系统最大的变化，就是电驱范围更广，能让型格e:HEV车型的行驶品质更加贴近于电动车型。
“接近于电动车的感受，能有多快乐呢？”
型格e:HEV的答案很简单，那就是动力更强。
在新的混动系统中，发动机最大功率105kW、电机最大功率可达135kW，这套混动系统的综合输出功率达到了149kW，应用在A级车上，的确不弱。
而且更重要的是，第四代i-MMD混动系统的电机运转范围变得更加宽广。
举个例子，在上一代本田混动系统中，发动机直驱状态下，电机是不会参与驱动的，因此在跑高速的时候，发动机直驱可能会给人一种动力不太够的感觉。
而型格e:HEV则解决了这个问题，即便是发动机直驱模式，电机也可以进行辅助输出，解决了“后劲不足”的问题，让车辆的高动力表现可以从中低速区间一直持续到高速区间。
更持续的动力，自然能让人感觉到型格e:HEV的“爽点”。在底盘架构保持不变的情况下，型格e:HEV的整体动力性更强，虽然没有了换挡的乐趣，但是速度带来的快乐却能更加持久。
另外，在新一代i-MMD混动系统中，2.0L燃油发动机由歧管喷射改为缸内直喷，同时再加上350Bar高压直喷等技术，发动机热效率从40.6%提升到了41%；而电驱系统的智能动力控制单元PCU和全新智能动力单元IPU都得到升级，再加上电池密度提升，也让型格e:HEV的油耗变得更低。
在WLTC工况下，型格e:HEV的百公里综合油耗为4.51L，在同级别混动车型中达到了主流水平。可以说，型格e:HEV是一台可以让人开着很爽的轿车，也可以是一台家用足够省钱的家轿。
论设计，它不惊艳，但足够成熟
其实，在本田乃至于大部分日系汽车品牌的设计中，大家都不会刻意去采用那些让人耳目一新的设计来吸引用户眼球。相较于现在五花八门的汽车设计，本田依然比较保守，但是在保守之中，却能给人带来一些比较舒适的感觉。
就像型格e:HEV一样，它整体保持了广汽本田轿车四平八稳的设计风格，而且除了对应的标识之外，也没有和燃油版型格展现出较大的差异化设计。
如果不是开起来感受的话，大家可能不会认为型格e:HEV是一款运动轿车。
不过，这种近乎于保守的风格，也让型格e:HEV这台车流露了一些大气、优雅的气质。所谓的“型格”，并不是标新立异追求独特，而是以温和的方式，尽可能让人体验到它的品质。
既然说到了品质，那么我们不得不再深入到车内去解读。
其实，在型格e:HEV的内饰设计中，它也属于是不太新颖的那一类。不过，更宽的横向尺寸，再加上金属网状空调格栅，倒也为这台车提供了一丝的精致气息。
虽然说型格e:HEV的车内算不上高级和豪华，但是在这种精致气息的映衬下，车内整体的氛围倒也是能让人感到舒适的。
此外，由于i-MMD混动系统升级的原因，型格e:HEV车内的噪音控制得还不错，在乘车出行的时候，这辆车倒是要比同级车型更加安静、舒适一些。
舒适的质感，其实也在很大程度上反馈在了空间、座椅等方面。
型格e:HEV虽然是一台主打运动的车型，但得益于4698mm的车身长度和2735mm的轴距，其内部的空间倒也比较适合家用。
特别是在后排，受惠于轴距的优势，它的腿部空间显得比较宽敞，而且电池包也没有过多侵犯车内的空间，即便是在满员乘坐的状态下，这辆车依然能提供不错的空间舒适性。
其实，对于喜欢驾驶乐趣，又有一定家用需求的年轻人而言，这样的型格e:HEV，倒是一个比较折中的选择。
保持了本田的纯粹，是否还能保持本田的创新精神？
从车辆的动力、驾控表现来看，型格e:HEV虽然用上了混动系统，但它依然是一台可以让人开心起来的座驾，这样的表现，我们称之为“纯粹”。
与此同时，本田作为“技术宅”，也不仅仅是成天都在捣鼓发动机、电驱系统，在智能科技方面，本田也点亮的科技树。
那么，在型格e:HEV这台车上，是否也能继承本田品牌善于创新的特色？
首先，我们从座舱内部说起，新升级的Honda CONNECT 3.0 智导互联系统，支持手机远程控制、智能导航系统、AI智能助理、数字钥匙、车家互联等功能，实际使用体验还是比较丰富的，基本上满足了大家的各种场景化需求。
至于在人机交互的层面，型格e:HEV两组屏幕的显示尺寸实际上都不算大，在同级别中不占据优势。
只不过，工程师通过对UI界面的优化，带来了比较直观的信息显示，能给人带来不错的使用体验。
另外，这辆车针对多媒体系统、空调系统等开车比较常用的功能，依然保留了物理按键和旋钮，从人机工程学的角度来看，这种设计对驾驶者是比较友好的，特别是盲操作的过程会比较方便。
另外，在智能驾驶辅助层面，Honda SENSING 安全超感系统也出现在了型格e:HEV的配置单中。
相对于一些自主车型的智驾系统来说，本田安全超感系统的功能性不算丰富，它本身只提供了一些例如自适应巡航、主动刹车、车道保持之类的基础下L2级智驾功能。
但从实际体验来看，这套系统的成熟度做得不错，特别是在自适应巡航和车道保持等方面调校得比较贴近于真人的操作模式，在高速等场景下，可以有效降低驾驶者的疲劳程度。
结束语
综合来看，在换装第四代i-MMD混动系统后，型格e:HEV凭借着高效且强劲的动力，依然保持着自身“驾驶者之车”的优势，能够为驾驶者提供纯粹、富有乐趣的操控体验。但与此同时，更高的经济性再加上舒适的空间和表现不错的智能科技配置，型格e:HEV也算是一台比较好用的家轿，能够为年轻家庭带来丰富多元化的用车体验。
