“Hyper GT，让埃安品牌能够在将来成为中国的、甚至世界的一流品牌，起到了一个非常重要的作用。”
如果要用一个词来形容埃安品牌的2022年，当属“厚积薄发”。依托于EV+ICV的双技术自研矩阵，埃安在2022年既是持续厚积的一年，也是爆发的一年。
(资料图)
据最新一期的数据显示，2022年12月埃安品牌首次销量突破3万辆，2022年全年埃安累计销量已经超过27万辆，同比增长翻倍！
按照新能源市场品牌结构来划分，埃安的这一成绩，基本已经与比亚迪、特斯拉这两大龙头企业，初步构筑起了新能源汽车产业的“BAT”格局，与互联网领域的百度、腾讯、阿里一直以来的“BAT”稳定格局，有着异曲同工之妙。
或许有人会说，埃安的这一体量，与前两者相比仍有距离。
但在2022年12月30日开幕的广州车展上，随着埃安高端系列又一王牌车型——Hyper GT的发布，这一格局却越发明朗。
在媒体专访环节，广汽埃安总经理古惠南直言，“Hyper GT最大的意义，代表着埃安品牌全面高端化的一个战略方向，它对埃安未来能够助力实现集团的万亿目标，到2023年达成超150万目标，以及同期推动全球化，让埃安这个品牌能够在将来成为中国的、甚至世界的一流品牌，起到非常重要的作用。”
足够豪华 全面超越Model 3
根据规划，Hyper GT将在2023年上半年正式上市交付，现已开始盲订。
作为Model 3“挑战者联盟”的重磅产品，Hyper GT很有可能将是埃安2023年最具走量和爆款潜质的车型。对于这一目标，埃安以及其身后的广汽集团非常自信。
“在这个市场上，30万级别纯电高端轿车的领域，我们很有底气地说，我们比TA贵，但是你们会选我们。”广汽埃安副总经理肖勇表示，“Hyper GT从产品、性能、颜值、做工甚至是豪华感，真的是全面超越Model 3！”
如果细究肖勇这一近乎于有些“挑衅”意味的产品自信背后，可以发现Hyper GT有着一系列直观的数据支撑。
在全新一代纯电专属平台AEP 3.0的加持下，史上最低的量产车风阻系数0.19Cd、4秒级的零百加速、小于35米的百公里制动距离、小于5.3米的同级最低转弯半径……都让Hyper GT的极致操控能力在GT车型中，显得尤其出众。
在星灵电子电气架构加持下，风云三号红外遥感技术+3颗第二代可变焦激光雷达带来的精准预判能力，以及在沙尘天气以及黑夜驾驶等极端驾驶场景下，智能辅助驾驶精准灵敏的判断能力，则进一步让Hyper GT在30万级智能电动汽车市场上更具产品优势和顶流水准。
在这两大王牌技术的加持基础上，23个扬声器和8寸前排低音单元，带来的听觉享受，以及百万级超跑中才能拥有的旋翼门、全球唯一一体式仿生格栅设计，三段式弧面设计的电动尾翼等设计语言，带来的高级审美，更是让Hyper GT的高端化定位非常鲜明和直观。
“我们的底气来源于我们的产品，不管是从性能、智能驾驶技术，到最后的颜值、豪华做工方面，我觉得我们已经全面超越了，我们只是缺一个契机和机会。”
在肖勇看来，由于年轻化和高端化的消费趋势，目前中国新能源汽车，正在迎来自己的机遇。
肖勇认为，现如今中国年轻消费者对于中国品牌越发自信，愿意购买中国的豪华品牌，这使得中国品牌在新能源赛道上又走到了前面。对于埃安而言，在EV+ICV的全栈投入研发下，昊铂也将赢得“年轻有为”的消费群体们的青睐。
2023年目标“保50万，争60万”
基于对Hyper GT的高端看好和埃安2022年发展质量的增长趋势，古惠南表示，埃安明年的目标是保50万辆、争60万辆，到2025年，埃安将力争实现100万辆的销量目标（包含出口），到2030年，埃安将力争实现150万辆的年目标，成为世界一流的新能源汽车品牌。
短期来看，2023年实现50万辆的目标，意味着埃安品牌要在2022年的基础上实翻倍。坦白来说，作为新能源国补退出的第一年，要想在2023年实现这一成绩，仍然具有一定的挑战难度，但古惠南对此仍然充满信心。
这一信心，一方面来自于昊铂系列的突破。在古惠南看来，与过去更多的是追求增长的速度不同，现在埃安不仅要追求增长的速度，更要追求增长的质量。
“要实现这样的增长，埃安就要在品牌方面有更大的作为，昊铂既是埃安这几年厚积薄发的一种驱动，也是未来行业发展和埃安生存的一个驱动。”
古惠南表示，除了定位百万级别的豪华纯电超跑Hyper SSR，以及王牌车型Hyper GT之外，近两年埃安还将推出几款昊铂系列的车型。
另一方面，则来自于埃安强大的科技核心技术储备。
依托于EV+ICV的全栈式自研技术路线，埃安不仅在EV领域拥有了弹匣电池、超倍速电池，海绵硅负极片电池、微晶超能铁锂电池等四大电池自研黑科技，在ICV领域，埃安也有着星灵架构、普赛OS、ADiGO SPACE智能座舱，以及ADiGO PILOT智能驾驶系统等智能黑科技。
而在产业链的储备和强化上，埃安2022年也是动作频频，不仅投入100多亿打造了电机厂、电池厂，而且围绕矿山，埃安也有所投资。
古惠南表示：“过去广汽的核心在硬件，接下来在软件、EV+ICV的这些科技，会支撑埃安未来的发展。”
值得一提的是，这并非是古惠南作为埃安人对于埃安未来发展潜力的盲目自信。得益于这一科技技术矩阵，埃安不仅顺利得进行了混合所有制的改革，而且外界对埃安也抱以高度的认可和期待。
目前，埃安已经成为国内未上市的新能源车企中估值最高的品牌。
红点观察：
在新能源汽车市场中，埃安目前已经跑出了令业界惊叹的埃安速度，但从埃安的储备和规划来看，其潜力远不止于此。
可以相信，作为埃安高端化的关键元年，2023年伴随着高端系列的上市交付，埃安在2023年也将进入“速度+质量”的双增长新阶段。
