不可否认，广汽丰田bZ4X的加速性能确实不太出色，0-50km/h的加速时间要3.8秒，“零百加速”更是需要6.9秒。在满大街都是“零百加速”只需四五秒的电动车的当下，bZ4X的性能多少都显得有些羸弱。
但是，“零百加速”6.9秒对于一台中型SUV来说，真的慢了吗？不见得吧！2.0T的大众途观L“零百加速”最快7.7秒，别克昂科威2.0T+48V微混系统最快也只是7.7秒，本田冠道加速最快的版本也同样不过7.8秒而已。
无论过去还是现在，我估计没有人会说这些车加速慢，甚至会称之为动力强劲。而现在你说人家“零百加速”6.9秒的bZ4X加速慢，是不是有点双标呢？
(资料图片)
电动车确实很容易把加速做快，只需功率大一点的电机，电池放电的功率激进点就好了。丰田也有加速非常极致的车，例如去年推出的威兰达高性能版，“零百加速”能做到6秒以内。但是，它之所以没在bZ4X身上延续这种强劲，皆因电动车的加速猛并不全然是一件好事，轻则影响舒适性，重则会增加发生事故的概率。
说白了，电动车的加速很容易让你上头，增加你的晕眩感。
电动车的加速最大的特点还不是快，而是能瞬间爆发出最大扭矩，让你瞬间获得其加速过程中的最大G值。这个G值虽然不至于直接让你晕眩过去，但是它能超出你的预期，打你一个猝手不及。
当你的预期和实际不相称时，你当然会得到一些惊喜，但更多是一种错愕，甚至会忙中出错。这种感觉对于司机也还好，但对于乘客来说却是要命的。我现在的代步车也是电动车，也很享受这种加速快感，但每次稍微多给了一点“电门”，都会引起副驾驶的强烈不满。
最要命的是，大多数电动车都有动能回收系统。你的加速有多猛，你放掉油门后的拖拽感就有多强，而且其减速的g值也同样是驾驶者难于预料的。在这一推一拽的极限拉扯中，你的身体是非常难受的，甚至会有头晕的感觉。
所以，有时候，加速太快反倒是一种非常不友好的驾驶体验。上道的主机厂应该从用户体验出发去控制电动车的这种加速性能，而非毫无保留地让用户去自由掌控，更不应该盲目追求这种纸面上的数据。
很显然，bZ4X还是很清楚这种加速性能的利弊的，所以它不但没有太过于追求极致的加速性能——它的电机功率并不特别大，即便是四驱版本的，其电机总功率也才218kW，最大扭矩才337Nm，而且还特意地控制了电机的扭矩输出，让其更像油车的输出特性。
广汽丰田bZ4X是驾趣“宝藏”，尤其是注入斯巴鲁基因的X-MODE全时四驱，不止帮助我们轻松征服交叉轴、滑轮组等等越野路况，还可以在日常道路上提升抓地力和行驶稳定性，能兼顾日常和越野两种用车场景的纯电SUV并不多见。
或许，你会把这种调校风格称之为保守，但在我看来则更多是谨慎。电动车市场需要这种站在用户体验的角度去思考问题的谨慎。现在的电动车市场虽然很是蓬勃茂盛，但多少都被一些新造车公司带歪了，有些不健康。
例如，为了解决用户里程焦虑问题，大多数主机厂都选择用大电池的策略，企图追求纸面数据上的长续航，让他们单次充电就能跑到足够远的地方。很显然，这不但解决不了用户的问题，甚至会增加他们的购车成本。
广汽丰田没有太过追求长续航，其续航最长的版本在CLTC工况下的里程也才615公里，最短的才400公里，而是用真实和高效去解决用户的里程焦虑问题。
一方面，它在极力提高车辆的能效，让其用更小的电池达成更长的续航。也如你所见，广汽丰田bZ4X的官方百公里综合电耗仅为12.3kWh（两驱版），比特斯拉Model Y还要低0.4kWh/100km，达到行业内顶尖的水平。
除了更高效的电驱系统外，广汽丰田bZ4X很清楚，用户的焦虑不在于跑的不够长，而在于心中没有“底”，不知道什么时候续航就用完了。
而为了解决这个问题，bZ4X留了两手。
第一手就是“兜底”。
人开车最大的一个毛病就是：觉得自己可以！眼看自己的剩余里程还剩下30公里，数值上刚好能到目的地，司机就大可觉得能够撑得过去，殊不知路上难免会有一些情况，而这些情况哪怕耽误了500米，对于司机来说，也是难以承受的痛。
为了避免这种情况，广汽丰田bZ4X从人性出发，隐藏了一个技能，也即表显里程哪怕已经归零了，车辆还能向前走30-40公里。这样一来，既可以避免车辆在高速上趴窝——高速路口之间一般也就相差30公里左右，也能避免电池亏空，造成不可逆的伤害。
第二手则是“跳显里程”。
试驾bZ4X的时候有一个很有趣的现象，就是你开空调后，表显的剩余里程就会立马减少好几十公里，仿佛空调已经提前消耗了电池的容量似的。这当然不是一种故障，而是丰田工程师专门设定的，好让你知道空调的实际用电量，更真实地掌握剩余里程。
其实，纯电动车的所谓续航焦虑问题，根本不在于跑得不够远，而在于表显里程的虚实——表显里程明明还显示有500公里，结果没跑几公里，续航就掉了几十公里。这会严重影响车主的出行规划。毕竟如果要走一趟长途，许多车主都会根据剩余里程规划充电的服务区。
为了解决表显续航不真实的问题，广汽丰田bZ4X拥有“跳显模式”，其表显续航能由行车电脑根据用车环境和行驶状态计算出来，并且会不断学习用户的驾驶习惯。根据实测，在日常驾驶情景下，广汽丰田bZ4X续航达成率在75%以上，符合市场主流表现。
除了把目光放在电池的续航上，广汽丰田bZ4X还特别注重电池老化问题，它的目标是要做到10年90%的容量保持率。也就是说，车辆在使用十年后，电池的健康度能保持在90%以上。玩过手机的人应该很清楚，这是一个不容易达成的目标。
“开不坏的丰田”，这一slogan在电动车上也不会丢失。
为了达到这个目标，广汽丰田bZ4X动用了非常多的手段：例如比其他品牌更注重电池的保温系统，在每一个电池单体下方都设计有电池电加热装置，通过更全面的温度控制，让电池处于更加舒适的工作环境，避免老化。
还例如，保留足够多的剩余电量——表显里程归零后，还能行驶30-40公里，让电池避免过充过放：其实刚刚提到的bZ4X没有追求过快的加速能力，实际上也是对电池的一种保护；另外，当电池充至80%之后，充电电流就会被限制，同样也是避免过充过放。
当然，口说无凭，不拿出点实际行动，估计也很难让消费者买账。广汽丰田bZ4X正式承诺，售出三年内，广汽丰田会以不低于60%的保值率回购车辆；电池组提供10年或20万公里质保，这一标准高于同级其他竞品。
这或许就是丰田在电动化道路上的功守道，别人都是卖电池、卖智能化、卖加速，但丰田的电动车卖的就是一份安心。这或许并不会有很耀眼的效果，让人一发入魂，但是它就像“住家菜”，好吃、健康，值得你长期拥有。
(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)
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律
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广东格林律师事务所李国勇律师
