在去年9月份，凡尔赛C5 X正式上市。而上市后其销量便迅速走高，11月、12月份连续两个月销量突破5千辆，全年累计销量达1.21万辆。这样的成绩放在中级车市场虽谈不上优秀，但对于神龙汽车来说，无疑是打了一剂“强心针”。
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此外，在凡尔赛C5 X的加持下，2021年神龙汽车提前完成了10万辆的销量目标。在这样的成绩下，也不得不让神龙汽车内部员工的“士气”大振。
而就在外界对凡尔赛C5 X叫好声颇多时，其却止步不前了。进入2022年，凡尔赛销量飘忽不定，其最高月销量始终未能突破6千辆。数据显示，今年1-11月份凡尔赛C5 X累计销量为3.98万辆。其中11月份其销量仅1365辆，成为今年以来月销量最低点。
虽然凡尔赛C5 X月销量不及雅阁、凯美瑞这样热销车型月销量的零头。但目前凡尔赛C5 X却是凭一己之力在苦苦支撑着东风雪铁龙。甚至可以说，凡尔赛C5 X的表现关乎东风雪铁龙的生存。而凡尔赛C5 X在11月份销量环比大幅下滑，对于雪铁龙而言，无疑是致命的打击。
要知道，除了凡尔赛C5 X之外，东风雪铁龙旗下其他车型均已名存实亡。雪铁龙C6今年以来月销量始终在300辆以下。相比之下，天逸C5 AIRCROSS的表现还稍好一些，除了4月份销量达到1500辆之外，其余月份销量均在900辆以下。而雪铁龙C3-XR的月销量仅仅维持在一百辆左右。
如今来看，仅凭凡尔赛C5 X，难以挽救在“生死线”上挣扎的东风雪铁龙。
之前某车企的高层领导表示：年销量10万辆，只能说明这个品牌还“活”着；10万辆以上才可以谈“生存”。按照以上逻辑来推理，年销量仅5万辆左右的东风雪铁龙其实已经名存实亡了。
此外，雪上加霜的是，作为支柱车型的凡尔赛C5 X，不仅在11月份销量开始大幅下滑。而且由于质量问题频繁出现，凡尔赛C5 X已陷入严重的质量危机。
据了解，由于燃油管连接部位橡胶管体可能出现开裂，导致车辆存在燃油泄漏的隐患，东风雪铁龙11月份发布召回公告，共计召回1843辆凡尔赛C5 X。此外，凡尔赛C5 X目前还大范围爆发了加速异常抖动的问题，也让不少之前有意向的消费者处于观望的状态。
而除了产品方面的问题之外，东风雪铁龙动荡的人事管理也成为了其已逐渐衰败的一个重要因素。据了解，今年9月份有媒体曝光称，从任光手中接过权杖行将满两年，东风雪铁龙总经理毛创新或被调离。但截止的目前雪铁龙官方并未发布人事调整消息。对于毛创新的调离，很多人猜测与业绩不佳等深层次的问题有关。
写在最后
11月份销量降至“冰点”，质量问题频繁出现，使得凡尔赛C5 X未来发展增加了更多的不确定性。而一旦凡尔赛C5 X不被消费者认可，那么对于东风雪铁龙来说无疑将再度遭遇致命的打击。未来东风雪铁龙将采取怎样的方式调整，我们也将持续关注。
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