经济观察网 记者 王帅国 12月18日，上汽集团在官方微信公众号发布信息显示，其计划实现“三年内新能源车销量占比翻一番”。
今年11月，上汽新能源车创下单月销售13万辆的历史新高；1-11月份，上汽新能源车销量达93万辆，在集团整体销量中的占比接近20%。这意味着上汽集团已经提前三年完成了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中2025年新能源汽车渗透率达到20%的目标。
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提前实现国家规划目标，成为上汽集团定下到2025年新能源销量占比再翻番的底气所在。具体到销量数据上，在今年9月，上汽集团曾在投资者互动平台表示，公司目前规划2025年在全球实现新能源汽车销量超过270万辆。
从新能源车销量的绝对数字的角度看，上汽集团在国内传统车企中的表现相当抢眼。“十三五”期间（2016年至2020年），上汽新能源汽车销量的年均复合增长率达到90%。2021年，上汽销售新能源汽车73.3万辆，位居国内第一、全球前三。
在销量结构上，微型纯电市场一直是上汽集团的主要阵地。在宏光MINI EV爆火之前，上汽乘用车旗下的小微型纯电车科莱威在市场上颇受欢迎。MINI EV于2020年7月上市后，迅速成为上汽集团新能源主销车型，五菱品牌更是凭借MINI EV一款车型，一度位居国内新能源厂商销量排行榜榜首。
今年1-11月份，上汽集团新能源车90多万的销量中，有53.5万辆是由上汽通用五菱贡献的，占比达到57.53%。
相较于小微型电动车领域的强劲竞争力，上汽集团目前在中高端新能源汽车领域还存在一些薄弱环节。在合资板块中，上汽通用（旗下有别克、雪佛兰、凯迪拉克三个品牌）、上汽大众（旗下有上汽奥迪），这两家企业的新能源车型将更多参与中高端市场竞争，但截至目前无论是凯迪拉克，还是上汽奥迪，其新能源业务均刚刚起步。
上汽集团自主板块的中高端布局情况亦大同小异。上汽自主高端品牌智己汽车在今年刚刚发布新车，时间节点晚于其他新造车企业；飞凡汽车（原R汽车）的市场表现也有待提升。
资料显示，智己汽车是上汽集团联合阿里巴巴与张江高科，于2020年12月推出的高端纯电智能汽车品牌。智己的首款产品智己L7于今年4月正式上市，售价区间36.88-40.88万元，6月18日正式启动全国交付。上汽集团最新销量数据显示，智己L7 11月销量为608辆，6到11月累计销量为4545辆，还没能大规模上量。
飞凡汽车则是上汽集团于2020年5月单独推出的新能源品牌，其定位稍低于智己汽车。飞凡汽车的新车推出速度较快，但销量目前还未起色。飞凡汽车最早隶属于荣威品牌，但拥有自己的品牌标识“R”。2020年8月推出ER6后，R汽车明确了和荣威的关系——定义为上汽乘用车的高端纯电汽车品牌，在上汽集团内部实现了与荣威、名爵品牌的地位平齐。2021年11月广州车展前夕，R汽车更名为飞凡汽车。
由于前两款车型ER6与MARVEL R均被看作是荣威的换标车型（也有说法是沿用荣威原有平台改款而来），导致当时的R汽车未能打开市场。数据显示，2021年全年，R汽车两款车型的累计销量仅有1.8万辆。
今年以来，随着飞凡R7的推出，ER6与MARVEL R开始逐渐淡出大众视野。中国汽车工业协会数据显示，在飞凡R7上市之前，今年1-9月飞凡汽车累计销售8544辆新车，月均不足1000辆。
12月1日，飞凡汽车发布的销量数据显示，R7首个完整交付月共交付1501辆新车。这款车与R标时期的两款车大为不同，被看作是由飞凡汽车独立研发的车型，担当飞凡汽车的主力车型。
为实现2025年新能源销售占比翻番，上汽集团表示，将继续全面推进“纯电、混动、燃料电池”三条新能源技术路线，强化自主核心技术攻关，进一步加快推动新能源汽车产业化发展。
而眼下，实现在中高端市场的突破至关重要。从智己与飞凡汽车这两大品牌的发展来看，两者均从今年开始发力。业已上市的智己L7 与飞凡R7这两款打头阵的新车，将承担起上汽集团在中高端新能源汽车市场攻城拔寨的任务，其接下来的市场表现值得关注。
