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大众 Amarok皮卡车型在大众家族里确实一个不一样的存在，与大众其他的家用车型相比， Amarok显得有点格格不入。作为与迈特威同样的商用车系列车型， Amarok却没有取得多么亮眼的销量成绩，毕竟优秀的竞争对手实在是太多了，前有海拉克斯、 D-Max、 Ranger，后有长城炮，可靠性没有得到过多验证的 Amarok的默默无闻也算是某种必然。
其实早在上世纪 90年代，大众就曾经推出过一款名为 Taro的皮卡车型，但是该车与丰田海拉克斯使用统一平台，甚至是由丰田直接生产，所以骨子里还是一辆丰田，那么既然如此，作为皮卡车型的用户为什么不去选择可靠性极高的海拉克斯呢？这也导致 Taro在推出后反响平平。
后来大众推出了具有自主技术的 Amarok皮卡车型，并于 2010年登陆美洲市场，采用了当时大众的家族化设计，并搭载了当时大众旗下最先进的 TDI柴油机，虽然当时的 Amarok在西欧市场掀起了一定的波澜，但是总体上还是不能与丰田、福特以及五十铃的同类型中型皮卡相抗衡。
今年 7月大众又公布了全新一代的大众 Amarok，遗憾的是此次 Amarok再度归来则是以福特 Ranger姊妹车型的身份，并与福特 Ranger共平台打造，在车身尺寸以及内饰等方面都与 Ranger高度接近，预计将搭载 3.0升 V6柴油发动机，最大功率达到 255马力，最大扭矩 580牛米。与福特 Ranger一样，相比于其他竞品中型皮卡车型， Amarok应该也是主打科技与精致的那一类。
随着包括比亚迪、吉利等主流国产品牌不断布局皮卡市场，可以预见的是，未来国内的皮卡政策将会是愈发宽松，包括取消一年一审以及 15年报废等其实并不要遥远，甚至已经提上了日程。那么全新一代的 Amarok如果能在政策不断宽松的背景下引入国内，对于丰富国内皮卡市场，强化皮卡车型的竞争，对于皮卡爱好者乃至普通的家用用户都将是重大利好。
最近，大众集团表示，为了进一步丰富产品线，增强 Amarok车型的竞争力，不排除未来推出纯电版 Amarok的 suv车型的可能性，那么我们是不是就可以将这辆车理解为 ID. 撼路者呢？
不得不说，大众纯电越野车，听起来有点意思。
