近年来，伴随出行科技的不断更新迭代，越来越多的产品正在大踏步向智能化产品推进，即便是老牌合资车企，智能化的进程相比于新势力等品牌也丝毫不落下风。但，汽车终归是驾驶使用的代步工具，核心三大件的性能，才是衡量一款车好坏的关键因素。特别是在油价高涨的当下，高效动力+燃油经济，就成为了消费者购车考量的首要因素。
其实，说到燃油经济性，一直也都是日系品牌的特点，从最早的4AT变速器到5AT、再到CVT无级变速器，每一次变速器技术的革新，都能让日系品牌的燃油经济性再上一个台阶。但似乎是动力技术发展到了瓶颈阶段，亦或是日系品牌的发展重心偏转到了新能源领域，对于传统燃油车的燃油技术已很久未再更新。
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不过，在11月初北京现代举办的品牌成立20周年活动中，北京现代正式上市了第五代途胜L 8AT车型，首次将8AT自动变速器带入20万级合资紧凑级SUV阵营，让这个级别曾被认为无法突破的动力技术，实现了再次更新迭代。
那么，第五代途胜L 8AT车型在换装8AT自动变速器后，能够为消费者带来什么改变？动力性和节油性表现，相较于日系品牌是否具有优势呢？接下来，不妨让我们用第五代途胜L 8AT和东风本田CR-V做个比较，一起来寻找答案。
工作原理不同 CVT与8AT各有利弊
在对比两款车型之前，先让我们对第五代途胜L 8AT和CR-V的变速器做个了解。
首先来看CR-V搭载的CVT无级变速器，从结构上来说，CVT无级变速器在动力输出端采用了锥形盘，通过带齿的V型钢带连接输入端与输出端完成动力传输。其中，V型钢带设置于锥形盘中间，随着车速的攀升锥形盘的间距会逐渐拉近，从而实现传动比的无级变化，让动力传输更加经济。
不过，由于带齿的V型钢带是通过摩擦的形式完成传动，因此在承受动力扭矩时，势必会出现传动打滑现象，反映到车辆行驶中，就是在激烈驾驶过程中会出现传动效率低、动力衰减的特征。
再来看看第五代途胜L 8AT搭载的8AT自动变速器，其结构是由液力变矩器和行星齿轮组共同构成，由液力传动油经高转速扭动后实现动力硬连接，传动效果趋近于双离合变速器和手动变速器。
其中，8AT自动变速器的液力变矩器采用了多片独立室液力变矩器，并且在设计上扩大了发动机的直连区域，也就是动力直连输入效果更佳。8AT自动变速器的速比范围扩大至7.4，能够让各个行星齿轮组更好的匹配发动机工况。在软件部分，8AT自动变速器匹配了REV技术，搭配更加智能的换挡逻辑，将换挡时间缩短至0.5s，相比于传统变速器0.8s的换挡时间优化了近一倍。
相比较而言，CVT无级变速器的优势在平顺驾驶，而对于高扭矩的动力输出则会显得有些力不从心；8AT自动变速器的优势在于传动效率，并且可同时兼顾换挡平顺性。那么，两款变速器究竟在实际行驶过程中表现如何呢？让我们结合产品对比来看。
8AT传动效率领先 带来高效动力与经济节油性
动力性能的比较方面，第五代途胜L 8AT采用了1.5T GDi发动机+8AT自动变速器的黄金动力组合，发动机拥有147kW的最大功率和253N·m的峰值扭矩，8AT自动变速器基于变速器工作原理，低速传动效率约为84%，中高速传动效率可达96%，综合传动效率约为90%，也就是轮上输出功率约为132.2kW。
在油耗水平上，由于8AT自动变速器带来的高传动效率，以及1.5T GDi发动机特有的CVVD连续可变气门持续期技术，共同为第五代途胜L 8AT带来了WLTC标准下6.9L的百公里综合工况油耗，比肩A级车水准。
CR-V在动力系统方面采用了1.5T涡轮增压发动机，拥有142kW的最大功率和243N·m的峰值扭矩。由于CVT无级变速器的传动效率平均为85%左右，因此CR-V的轮上输出功率大概在120.7kW左右。油耗方面，CR-V在WLTC标准下的百公里综合工况油耗为8.1L，处于紧凑级SUV阵营的领先水平。
相比较而言，第五代途胜L 8AT车型的黄金动力总成本身相比CR-V就具有动力上的领先优势，再搭配变速器的高传动效率，可以为其提供优于CR-V约11.7kW的最大功率输出和21.2N·m的扭矩优势，无论是在起步加速还是并线超车过程，都可以为车辆提供更充沛的动力储备。而在油耗方面，尽管第五代途胜L 8AT的性能更出众，但油耗却丝毫不落下风，甚至相比CR-V还有1.2L/100km的优势，按当下油价计算，一年行驶2万公里可节省约2000元油费，相当于4次保养费用，对于高油价时代的车主而言，无疑是具有巨大诱惑力的。
第五代途胜L 8AT售价亲民 智能科技领先一步
除了性能上的优势外，第五代途胜L 8AT在产品售价、智能配置方面，同样表现不俗。
首先是售价，第五代途胜L 8AT车型的官方指导售价区间为16.18-20.78万元，拥有1.5T+8AT的7款不同配置车型供消费者选择。CR-V的官方指导售价区间为18.59-24.99万元，提供1.5T+CVT动力总成的5款不同配置车型。
智能配置方面，第五代途胜L 8AT配备了智能网联3.0系统，支持自然语音识别、智能车家互控、BLE蓝牙钥匙等诸多功能，为用户的用车带来实际利益。此外，第五代途胜L 8AT还配备有Hyundai Smartsense“智心合一”安全系统，拥有23项ADAS智能驾驶辅助技术，自动驾驶水平达到L2级，有效确保日常出行的主被动安全性。
CR-V采用7英寸多媒体触控屏和7英寸TFT全彩仪表，集成Honda Connect车机系统，自带语音交互、导航、道路救援、蓝牙、语音电话功能。安全性能方面，CR-V搭载了Honda SENSING超感安全系统，拥有20项ADAS功能，可为行车提供全面安全保障。
相比较而言，从售价上来看，第五代途胜L 8AT的整体售价更亲民，入门级车型要比CR-V便宜了2.41万元，顶配车型更是低了4.21万元，降低了合资紧凑级SUV车型的准入门槛。从智能科技配置上来看，第五代途胜L 8AT和CR-V均应用了第三代智能网联系统，并可实现智能语音交互与操控，第五代途胜L的23项ADAS功能要比CR-V的20项更完善，行车安全保护能力更周全。
总体来看，换装8AT自动变速器的第五代途胜L 8AT，可以说从技术突破方面，重新为紧凑级SUV阵营带来了新的发展方向。要知道，在第五代途胜L 8AT车型之前，8AT自动变速器多是应用到高端豪华品牌之中，而北京现代能将这一变速器技术首次应用到20万级市场，不仅显示了北京现代的诚意，更是为第五代途胜L 8AT带来了更强的市场竞争力。
正因如此，在这场对决中，第五代途胜L 8AT也展现出了新技术带来的产品力的升级，采用CVT变速器的日系品牌，或许也该思考是否要进行变速器技术的革新了。
