文/都安
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在汽车能源技术发展的同时，智能化这一块也突飞猛进地成长着，自动驾驶这项配置也出现在大家的视线当中，由于关乎于安全问题但是又能极大程度地为用户提供便利，所以在汽车配置领域中它的讨论度十分高，其中有争议也有维护。
就现目前市面上大部分自动驾驶来说，几乎都是L2级别的自动驾驶，但是有些厂家又宣称自己家的自动驾驶是L2+，L2plus，L2.5，总之就是与市面上其他L2级自动驾驶有着本质的区别，有着无可比拟的优势。那么真的是这样吗？
自动驾驶等级划分标准
自动驾驶现目前的阶段其实又称作智能辅助驾驶，智能驾驶辅助系统是利用车上的各种传感器，在汽车行驶中随时感应周围的环境，收集数据，并结合导航仪地图数据，进行系统的运算与分析，从而预先让驾驶者察觉到可能发生的危险，有效增加汽车驾驶的舒适性和安全性的一种汽车驾驶辅助系统。其中包括驾驶辅助功能、自动泊车功能、车道保持功能、刹车辅助系统等功能。
目前业界主要采用的自动驾驶分级标准是由SAEInternational（国际汽车工程学会）2014年发布，2018年修订的《标准道路机动车驾驶自动化系统分类与定义》：根据系统执行动态驾驶任务的多少，将自动驾驶分为L0-L5及六种不同级别。
在SAE的分类标准中，目前日常使用的大多数汽车处在第0级和第1级之间，碰撞告警属于第0级的技术，自动防碰撞、定速巡航属于第1级的辅助驾驶，自动泊车功能介于第1级和第2级之间
在SAE的分类标准中，目前日常使用的大多数汽车处在第0级和第1级之间，碰撞告警属于第0级的技术，自动防碰撞、定速巡航属于第1级的辅助驾驶，自动泊车功能介于第1级和第2级之间
根据“开启自动驾驶功能后，驾驶员是否应该处于驾驶状态”这一标准，自动驾驶以L3级为分界线，分为辅助驾驶和自动驾驶。理论上讲，只有L3级以上（包括L3级）才能称之为自动驾驶。也被称之为高等级自动驾驶。
L2与L2.5之间的差别？
从上文中我们可以得知，自动驾驶的“技术分水岭”在于L3级别，所以商家宣称的L2n（n表示商家起的各种增强版后缀）即使那个n再宣传得有多么的花里胡哨，它始终停留在L2级别，所以一切“我们家L2n与市面上其他的L2有本质性区别”这样的话，听听就行了，可千万别真信了。
所谓的L2级别的自动驾驶，即车辆实现部分自动化。简而言之，就是系统会和驾驶人员合作，一起控制汽车。辅助驾驶系统至少需要纵向和横向的自动控制功能。在某些特定的情况下，车辆可以自动运行。也就是说，只要它还是L2级别的自动驾驶，就需要驾驶员进行操控，不可完全脱离驾驶员。
以上总结出一句话：现在买的所有车，开启自动驾驶后，司机也不能完全放空，只是说不用注意力全程十分集中而已。
写在最后：
现在的自动驾驶，我更愿意称之为智能辅助驾驶，对于开车而言只是起一个辅助作用，不论L2n的后缀有多么花里胡哨，它始终只停留在L2级别，始终需要司机！
