2022年，电动车行业开始疯狂内卷，800V高压平台已经成为“普遍现象”，充电5分钟续航200km不再是梦，尽管目前800V的补能配套设施还无法快速普及，但技术的革新，的确让用户看到了电动车未来的“新希望”。
特斯拉再突破
近日，特斯拉已经“炒了”多年的电动卡车——Semi，ta终于来了。
【资料图】
电动卡车，也许很多用户会觉得，这和自己关系并不大，毕竟大部分用户都是以家用为主，谁也不能买个卡车居家代步使用，而且大部分用户的驾驶C证也开不了，而今天笔者要带大家聊的，并非电动卡车Semi，而是此次伴随Semi的登场，随之发布的最新技术。
特斯拉Semi于2017年11月正式公布，在彼时的发布会上，特斯拉不仅发布电动卡车Semi，同时发布极具科幻和概念主义的电动皮卡Roadster，虽然现在电动皮卡还遥遥无期，但两款产品的确一直活跃在特斯拉的社交平台上。
伴随Semi的交付，相信同样具备技术推进的Roadster也不会太过于遥远，4680电芯的发布和下线也已经过去许久，而真正的技术也接踵而来。
第一项重磅技术，特斯拉电动卡车Semi工程负责人在此次交付仪式中透露，此次Semi将采用1000V高压系统，目前国内电动车市场，保时捷、小鹏等品牌陆续推出的高压平台为800V平台，因为电压的提升，在电流不变的状况下，充放电倍率可以直接提升一倍。
而此次特斯拉推出1000V高压平台，无疑是将电动行业再一次推至全新的高度。
在电压全面提升的同时，影响最直接的就是充电速度，所以伴随Semi推出1000V高压平台的同时，随之推出特斯拉V4超级快充。
根据特斯拉官方数据表示，此次V4超充系统，直流快充功率可达1MW，换算等于1000kW，这是什么概念？
2022年小鹏汽车推出的小鹏G9，采用800V高压平台，随时推出的S4超充平台，最大充电功率可以达到480kW，在彼时已经是天花板级别，而特斯拉的V4超充功率则直接是小鹏S4的2倍有余，再一次刷新“行业记录”。
而特斯拉从电压平台来看，1000V相较于小鹏G9的800V，提升有200V，而在充电功率方面，贼直接提升2倍以上，可见特斯拉Semi和未来基于1000V平台打造的产品，匹配的电流定然要大幅度大于目前国内基于800V平台的系统额度。
根据特斯拉官方表示，基于电动卡车Semi满载状态，在V4超充平台上，给Semi充电30分钟，可以补能560km。可能看到这里很多用户会认为，小鹏G9号称充电5分钟补能200km，特斯拉充电30分钟，补能才560km，看起来还是小鹏更快。
但很多用户忽略了，Semi满载状态的重量超过38吨，而小鹏G9满载也仅有2吨以上，重量上的差距也是非常悬殊的，所以特斯拉此次的1000V平台和V4充电系统，绝对是给行业再一次开了一个好头。
前文说过，特斯拉的1000V比小鹏的800V充电功率提升了2倍有余，有关键的问题是电流的差别。
在此次Semi交付活动中，特斯拉展示了基于浸入式冷却技术的充电电缆，关于充电电缆的导线利用水基冷却液冷却，在与第三代充电站电缆粗细相同的情况下，实现了承载更大的电流。
电流的增加，无疑是对电缆的承载能力和冷却系统最大的考验，而特斯拉此次的全新浸入式冷却技术，究竟能否在真实满载充电中取得稳定的效果和成绩，未来真正体验到才更有说服力。
写在最后
此前特斯拉推出4680电池，CTC底盘电池一体结构，都给行业友商带来全新的方向，甚至首款量产CTC技术的车型，并非是特斯拉品牌，而是零跑品牌旗下的C01车型，可见特斯拉对概念和未来的思考的确是超前的。
此次1000V高压平台和1MW充电系统的推出，定然是有一次给行业内带来新的“启发”。但对于特斯拉用户和粉丝来说，想必最关心的就是这两种技术，何时能够应用在Model 3和Model Y上，毕竟这两款车也是目前国内市场最畅销的车型。笔者认为，这两款车想要实现这两种技术的升级，短则3年，长则超过5年，所以想买Model Y和Model 3的用户，就没有必要等了。
