11月28日，爱驰汽车宣布获得泰国菲尼克斯15万台采购大单，并计划在泰国建立合资公司。根据双方签署的协议，未来五年，菲尼克斯公司将陆续采购15万台爱驰全系车型，用于零售和运营。
一直“默默无闻”的爱驰汽车，一出手就是国内新势力在海外市场的最大规模采购，无疑让这家稍晚于蔚来、小鹏的造车新势力，再次拉回到大众视野当中。
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销量惨淡，海外市场布局挤压国内空间
从2017年成立到现在，爱驰汽车走过了5年造车生涯，但在国内电动车市场，用户却很少听到这个品牌的名字，这与爱驰的全球化定位有很大关联。
爱驰汽车自2020年5月正式出口，先后登陆法国、德国、荷兰、以色列等全球十五国市场，成为中国新能源汽车全球化的先行者，爱驰在某种程度上确实有所行动。
不过，爱驰的出口量却比较惨淡，今年1-9月份，爱驰新车出口量为2403台，累计出口量仅为5108台。其中，9月份爱驰出口了719台车，也是有史以来最好的成绩，欧洲、中东、拉美是爱驰出口最多的三个市场。
对于一家新势力而言，在海外市场打开局面并不容易，爱驰的努力值得肯定。不过在海外市场的动作越多，国内市场也就越顾不上。
2020年爱驰在国内的交付量仅为2600台，到了2021年也只是微涨至3011辆，海外市场与国内市场此消彼长，对爱驰在国内打开知名度造成了很大障碍。爱驰首款量产车型爱驰U5，上市以来国内及海外总销量也不足1.5万台。
这样的销量数据显然无法支撑一家新势力的运营与发展。
此次与泰国菲尼克斯达成采购大单，对爱驰回笼资金有一定好处，作为总部位于曼谷的电动汽车公司，菲尼克斯在泰国市场拥有销售渠道和本地经营的经验优势，两家公司如果成立名为“Aiways泰国”的新公司，对爱驰继续拓展海外市场再好不过。
而在今年2月份，爱驰也已经与新加坡头部服务机构达成合作，在新能源服务、汽车共享等领域发力东南亚市场，这对爱驰来说是一个积极信号。
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高层动荡，持续亏损，爱驰大势未定
数据显示，2018年爱驰总营收为3319万元，亏损高达9.7亿元，截至2019年一季度末，爱驰汽车的负债总额为24.07亿元，资产负债率高达97.5%。
除了海内外市场业绩不佳之外，爱驰业绩不好的另一个原因，莫过于高管的频繁变动。
今年年初，爱驰董事长兼创始人付强卸任董事长，仅担任总裁，投资人陈炫霖接任董事长，前蔚来产业发展副总裁张洋出任爱驰CEO。投资团队接盘公司的趋势已非常明显。
7月份，爱驰汽车法定代表人由付强变更为陈炫霖，三名董事退出，新增张洋等2名董事。陈炫霖作为投资人，在汽车行业并没有实操经验，而张洋有一定经验和资源，于是到了11月份，爱驰高层再次发生调整，张洋接替陈炫霖出任董事长，邱孝川担任公司CEO。
创始团队黯然离场，付强也不再有拍板权。崭新的爱驰是否有一个新的故事，目前还很难说。
从2019年底首款A+级智能纯电动SUV爱驰U5上市，到2021年4月爱驰全新纯电动SUV爱驰U6发布，不算上U7 ion概念车，爱驰目前只有2款拿得出手的车型。抛开产品力不谈，爱驰在新势力云集的国内市场，想要翻身并不容易。
Golight点评
在新势力展开全面竞争之前，国内新能源汽车市场还没有定数，智能汽车的下半场或许已经启动，但属于车企的下半场并没有到来，传统车企正在跨入新能源汽车市场，小米、百度的造车成果还没有展示，等待爱驰的，是机会与淘汰并存。
